* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
75 t 2 t Турбовоздуходувки—Тургай- 7G B и D постоянны (B =D^ углы же лопа- Jдить к нему огромные количества све ток Ci все перемент и выполнены так, что жей воды на ходу нет возможности, как вход на лопатки CV из лопаток так то такие локомотивы устраиваются ж вход ва лопатки D вз лопаток C —без с обратпым охлаждением воды: одной ударный. Через канал / золотника S и окно то же количество воды циркулирует т происходит продувка, при чем абгазы ухо дят через окно т в канал а зодогяика Si кругом и, нагревшись вследствие кон (фиг. 30). Через канал g золотника S% про денсации пара, охлаждается перед но¬ исходит подача свежей газовой смеси. Taj вым поступлением в холодильник то ким образом, в этой Т. устранен ударный ком воздуха, развиваемым быстрым вход, и чясло диклов может быть доведено движением локомотива. Вода проходит до 1.500—2.000 в минуту- Но конструктив* систему трубок, помещенную впереди ное выполнение этой машины является без локомотива, и сильным ветром охла условно крайне сложной задачей. Разработ ждается в достаточной степени. (См. в кой этой Т. зааяш в настоящее время гер манские фирмы: Attgememe Elektrizttats- в конце тома прил. экономика и новей А. С. Gesellschaft; Siemens-Scbiickert^eriie; Krupp; шая техника транспорта). Турбонасос, см. насосы, X X I X , 662' Maschinen Fabrik Angsburg-Niirnberg. Первая Турвиль (Tonrville), Анн йларион опытная модель, построенная для работы сжа тым воздухом, доказала правильность дина¬ де Костантэн, франц. адмирал (1642 — мических соотношений и могла принимать 1701), служил сначала во флоте .маль нагрузку. тийских рыцарей, потом перешел во 2 t 2 Л и т е р а т у р а : Stodola, cDie Damp*- und Gasturbinen*, 5 и 0 Auf.; Schiile^