* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

71 Турбины. 19—5 .н— 100 = 72 органическое целое, Т. имеет низкий коэфф, полезного действия (подсчитанный теорети­ чески), так как сжатие в пространстве С, 34-20 44—30 при выполнимых скоростях вращения, полу­ ллн = 100 чается в 1,5 — 2 атм. abs, что явно недо­ 100 статочно, так как характер зависимости к. пол. действ, от степени сжатия в газовой Т. где первая дифра дает N v в % от тот же, что и в двигателях внутреннего сгорания (см.), т.-е. коэфф. пол. действ- па­ дает с уменьшением степени сжатия. а вторая ( — -- N ) такнсе в °/ . Допустим, f Стремление к устранению компрессора что r в Т. Гольцверта составляет бО'/о» и привело к целому ряду предложений, где пусть вам ужалось увеличить его до 7 5 % сжатие рабочей смеси осуществляется по­ мощью частью расширившихся продуктов сгорания (Bischof, Westihghouse, Ilartraann, Baotz и др.). Процесс протекает следующим образом: продукты сгорания с начального давления ( ^ 3 0 атм.) расширяются в сопло до некоторого промежуточного (^ч/6 — 1 0 атм.) и, после работы на колесе, поступают в дру­ гую камеру, где производят сжатие свежей смеси до 3—4 атм,; поело чего в этой камерз происходит зажигание. Идею вряд ли можно признать удачной, так как горячие продукты сгорания промежуточного давления (f\j Ю атм.) могут преждевременно воспламенить свежую смесь, и цикл будет сорван. Кроме чисто газовых Т>, существует осо­ бый тип Т., работающих ва отработанных 24—10 100 t lt 0 0 it Фиг* 26. (т.-е. на 25 о/ сравнительно с 60 % = щ\ тогда для четырех вышенаписанвых отно­ шений получим уже другие, а именно: 18,8; 20; 22,5 и 2 5 % вместо 14%, Мы ничего не менялн, Ni> r и N остались прежними, и видим сильное влияние щ на i ^ * Этим примером мы хотим показать, что дело не в одном охлаждении и что, если бы удалось в газовой Т. получить около 75 — 80% (что уже имеется в паровых Т.), то, несмотря на трудности охлаждения, мы близ­ ко подошли бы к решению проблемы. Анало­ гично—для ife особенно в Т- с постоянным давлением сгораавя. Вполне правильна так­ же мысль совсем освободиться от отдель­ Ф и г . 27. ного компрессора и сделать его органиче­ ским целым с самой 1, Очень интерес­ ная идея в этом направлении принадлежит газах двигателей внутреннего сгорания. При­ Нернсту, мером такой конструкции служит турбовоз­ Т. Нернста (Nerost) представляет собой духодувка (см. X L V , ч. 3, прил. 323", чисто реактивиую Т. (фиг. 25). Камера е 328 /42 0> фирмы Brown Boveri C-ie (фиг. вращается за счет реактивно! силы струи, 26), дающая воздух для наддува в цилиндр вытекающей из сопел /. Но трубе а подается 4-хтактяого двигателя Дивеля (способ Бюхп) газ, по кольцевой трубе Ъ — воздух, газ и работающая на выхлопных газах этого смешивается с воздухом в пространстве С, двигателя; t — колесо Т^ $ и 5 — каналы, при чем за счет центробежной силы и газ, и куда подводятся абгазы двигателя, эти кана­ воздух сжимаются, и в пространстве С смесь лы могут частично изменять парциадьность зажигается. Т. работает с постоянным да­ колеса; / — вход воздуха, р и гг —колес* влением сгорания ( p ^ c ^ n s t ) . Таким обра­ воздуходувки. Второе колесо имеет перестав­ зом, в этой Т. мы не имеем отдельного ком­ ной диффузор для целей регулировки по прессора, а Т* и компрессор представляют нагрузке двигателя. Двигатель — швейцарв lk 0 // / t а х 2