* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
47
Турбины.
43>
перпендикулярной к оси вращения, и выходит горизонтальной изолированной струи, чем бы на наружном обводе колеса. Т. Фуряейрона ла установлена возможность работы воды в впервые доказала возможность достаточно со радиальном направлении, по направлению от вершенной регулировки мощности при помо периферии к центру колеса; вскоре эта идея, осущест щи осевого перемещения особых задвижек была перед входом воды в рабочее колесо. Уже влена на практи в 1837 г. такими Т» был использован напор ке в 1841 г. Дунпжьером (Zupдо 110 м. при мощности в 60 лож. сил. В 1837 г. появи pinger) в Цюри лась впервые ак хе в его тан сиальная Т., т.-е.Т. генциальном ко с движением воды лесе (фии 5), в осевом направле имевшем некото нии, изобретенная рое распростра кассельским меха нение благодаря ником Гепелем (Нае- удобству регули nel; фиг. 4). Эта Т. рования. В 1851г. больше известна под Жирар (Girard) именем Т. Жопваля окончательно ус (Jonval), мюльгау- тановил в своей Ф и г . 1. венского механика, Т. принцип а*> дейст введшего в ней шитого вия, применяв некоторые усовершенствования.Генелем впер вые была применена всасывающая труба шийся и до него (фиг. 4), благодаря которой без особых потерь ПонселеДуппиннапора рабочее колесо могло быть устано гером и друг., принцип влено выше нижнего уровня. Это денное ка т.-е. консгруировавия чество, делавшее работу Т. независимой от Фиг. 3. колебаний этого уровня, оказало значительное лопаток рабоче влияние на ее распространение, особенно при го колеса та ким образом, чтобы в них на всем пути воды давление оставалось одинаковым и равным атмосферному. Эхо повело к большим удоб*
Фиг. 2.
малых напорах, несмотря на меньшее совер Фиг. 4 шенство регулирования мощности, которое до стигалось не плавно, но скачками, с помощью прикрывания большей или меньшей частя каствам регулирования и возможности более налов направляющего аппарата. Одновремен свободного прикрывания отдельных каналов но с этим, благодаря теоретическим исследо колеса. Принцип Жирара применен был как ваниям главным образом Лонселе (Poncelet), к аксиальным, так и к радиальным Т. Кроме было усовершенствовано подливное колесо, и перечисленных типов, в свое время было сделаны были попытки его установки на вер предложено и находилось в употреблении тикальном валу для работы под действием много аналогичных им, ныне совершенно
