* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

27 Туннели, 28 бпваются вперед таким образом, что потолок грунт, не содержащий валунов, и в Л о н д о н а разработки все время остается прикрытым. Эти как р а з н а глубине 2Э—50 м. о к а з а л с я мощный доски поэтому называются «марчеванками>, от пласт такой глипы, чем и воспользовались ан­ занесенного к нам итальянскими туннельщи­ глийские инженеры для прокладки с в о и х тю­ бов. Тюбы требуют для своей обделки значи­ ками слов «marcia avantb—«иди вперед>. 4. Городские Т. прокладываются для железных тельного количества высокосортного чугуна» дорог, вводимых в центральные части города» что для Англии о ее богатой металлургической и» если проведение их на поверхности улиц промышленностью не представляет з а т р у д н е . было бы недопустимо,—для больших коллекто­ вий, и чугунные кольца для обделки там обхо­ р о в канолизадии и других целей. Развитию дились сравнительно недорого. В общем один городского туннелестроительства в последнее погонный метр тюба под один путь без верх­ время особенно содействовало сооружение под­ него строения обходился в среднем н а в а ш и земных метрополитенов в больших городах деньги 650 руб. (довоенных). Таким о б р а з о м , преимущественное р а с п р о с т р а н е н и е тюбов п р и (см. X X , 189/40, прил. 57/66). Городские Т. устраиваются либо с каменным с о о р у ж е н и и лондонского метрополитена н а х о ­ сводчатым перекрытием (в качестве материа­ дит себе объяснение в наличии трех м а т е р и а л а лов применяется бутовая, тесовая, кирпичная ных факторов; 1) чрезвычайной запутанности и бетонная кладка или железобетон), либо с сети подземных с о о р у ж е н и й в Лондоне, что для не­ плоским перекрытием (железным или железо­ служило большим препятствием глубокого заложения Т. метрополитена, 2) на­ бетонным), либо, наконец, в виде круглых чу­ гунных труб, называемых в Англии «тюбами». хождения н а известной глубине плотной пла­ Б о преимущественному распространению того стичной глины, особо благоприятной для работы или иного типа в главнейших городах Европы, щитом, 3) .сильной металлургической промыш­ среди р у с с к и х техников принято называть эти ленности Англии, обеспечивающей недорогую типы соответственно парижским, берлинским заготовку чугунных колец для тюбов* К этому и лондонским. Такое наименование, однако, н у ж н о прибавить в е с ь предыдущий опыт и на­ совершенно условно и не вполне правильно, выки английских ин­ так как в с е три типа, и плоский, й сводчатый, ж е н е р о в при прок­ и тюбы, применялись, например, и в Нью- ладке многих таких Й о р к е , и в П а р и ж е , и в Лондоне, и в Берлине, тюбов под Темзой. и в других города*. Совершенно иначе Преимущественное распространение опреде­ обстояло дело п р и ленного типа подаемного метрополитена в том с о о р у жени и п од зем­ или ином городе объясняется прежде всего ного метрополитена в топографическими, геологическими и гидро­ Берлине. Прежде все­ геологическими особенностями города, р а с п о ­ го там не знали тех ложением сети его подземных с о о р у ж е н и й (ка­ з атруД1! ений, какие нализации, водопровода, водостоков, разных выпаяй н а долю Лон­ кабелей и пр.) и состоянием промышленности дона п р и встрече с в стране; не псследнюю роль играют в данном сетью подземных с о ­ случае п строительные навыки инженеров и о р у ж е н и й . В Берли­ Р и с . 9. „ Т ю б " рабочих каждой страны, но эти навыки опять- не все подземные таки вырабатываются под влиянием совокуп­ трубы и кабели бы­ ности всех указанных материальных обсто­ ли расположены в ятельств. о б р а з ц о в о м порядке под троттуарами. У л и ц а В Лондоне н а первых линиях подземного от них была свободна, и потому при прокладке метрополитена Т. прокладывались н а неболь­ метрополитена ее м о ж н о было вскрывать, не шой глубине и перекрывались обыкновенным трогая существующих с о о р у ж е н и й и не вы­ каменным сводом, в р и чем работы ведись не зывая в них существенных переделок. Т о л ь к о туннельным с п о с о б о м , а в открытых котлова­ п р и пересечении поперечных улиц приходи­ нах с в е р х у . П р и таком способе работ приш­ лось неизбежно встречаться с о всеми подзем­ лось перекладывать в с ю сложную сеть под­ ными трубами и кабелями встречной улицы,, земных городских сооружений- Эта перекладка н о п р и таких условиях у ж е не представлялочасто обходилась д о р о ж е с о о р у ж е н и я самого больших затруднений пропускать эти трубы метрополитена и вызывала в то ж е время и кабели над или под метрополитеном. С дру­ в р и производстве работ большие замешатель­ гой стороны, природные условия в Б е р л и н е ства в уличном движении. Поэтому п р и даль­ были таковы, что Т. должен был быть при­ нейшем развитии сети лондонского метрополи­ поднят к а к можно выше к поверхности мосто­ тена английские инженеры решили зарыться вой. Берлин, как известно, р а с п о л о ж е н н а поглубже в землю и для прокладки Т. оста­ низменной долине р е к и Ш о р е , грунт там с о ­ новилась на так н а з . способе щита, давшем стоит и з песчаных н а н о с о в , сильно в о д о н о с ­ перед тем х о р о ш и е результаты п р и много­ ных, и грунтовые воды находятся близко от численных переходах Т. под дном Темзы и поверхности земли. П р и таких у с л о в и я х вполне описанном ниже п р и изложении способов естественно было стремление строителей б е р ­ прокладки подводных Т., при чем самые коль­ линского метрополитена к а к м о ж н о менее з а ­ ца Т. собирались из отдельных круговых чу­ глубляться с о своими Т., тем более, что р а с ­ гунных дуг, сбалливаемых друг с другом положение сети подземных с о о р у ж е н и й этому болтами (рис. 9). Такие Т. в Лондоне были наз­ не препятствовало, а так как при плоском п е ­ ваны «тюбами» (трубами), и ето слово завое­ рекрытии можно ближе п р и ж а т ь с я к поверх­ вало теперь п р а в о гражданства н а всех язы­ ности мостовой, чем при сводчатом, то предпо­ ках. Опыт показал, что для работы щитом осо­ чтение, данное в Берлине плоскому п е р е к р ы ­ бенно пригодным является плотный глинистый тию (рис. Ю), становится объяснимым. П л о с к о е