* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

75 Трактор. 76 1.696 хозяйств применяло паровые плуги. В 1898 г. Каутский в «Аграрном вопросе* об­ Сила тяги в яошад. ращает вялмаяие на важную роль парового Средний в е с в силах Годы м. центнерах плуга в деле борьбы крупного к мелкого хоз-ва. Он подчеркивает, что при 1.696 па­ ровых плугах в 1895 г. во всей Германии, на ходу |' н а месте в Баденее его мелким хозяйством бшжшъ 1 паровой ядуг, в Вюртемберге—нп одного, 38,6 1916 17,5 31,0 напротив, в Саксонии, с распространенным крупным хозяйством, большим рабочим на­ 1919 29,0 16,1 81,0 селением п многочисленными машинострои­ 15,2 26,7 1921 28,0 тельными заводами,—паровой плуг приме­ нялся в 428 хозяйствах. Паровой плуг ярд росте своего щтменеЗа этот второй период своего развития ния давал некоторое, но в общем небольшое, тракторостроение приспособляется к более сокращение живой тяговой силы. В С. Шта­ тах успехи английского парового плуга тоже мелким размерам ферм. В 3. Европе Т. и по сие время играет были скромные. С начала XIX в, интерес к моторному двигателю в сел. х-ве снова уси­ сравнительно скромную роль. В 1924/25 г. ливается. На этог раз главное внимание в Германии насчитывалось ок. 7.000 мотор­ было сосредоточено, на двигателях внутрен­ ных плугов. Из обеледов&нных 2.276 моторн. него сгорания, и наиболее это движение кон- плугов наибольшая часть находилась в Сак­ центрпровалось в С. Штатах. Если паровой сонии—15,5%, Бранденбурге —• 10%, Бава­ плуг являлся специально пахотной маши­ рия —11,2%, Померании — 8,9%, Мекхной, то Т. явился в значительной мере уни­ Шверине —7,7%, Рейнск. провинц.—6,0%, версальным двигателем. С 1898 г. в С. Шта­ 3. Пруссии — 5,5%. Таким образом, далеко тах стали появляться Т. с бензиновыми дви­ не только области крупных хозяйств оказа­ гателями вместо паровых (см. выше, ст. 51). лись стоящими впереди по распространению Первые Т. были огромными: машинами, не­ моторных плугов. Кроме пахоты, моторы редко сразу нахавшимп в 10—12 плугов. участвовали: 38,5% — в пропашке, 39% — в Однако, довольно скоро вес, мощность и перевозке, 24% — в косьбе, 9,1% —в бо­ размер Т. начинают уменьшаться; двигатель роньбе и укатываньи; 38,8% моторов было приспособляется к хозяйству; бензиновый дви­ использовано и на стационарных работах гатель заменяется керосиновым. С 1907 г. (молотьбе —32%, размоле — 5,5%, пилке — производство Т. в С. Штатах особенно уси­ 8,4% и т. д.). Т. разных марок характери­ ливается. В 1914 г. считалось до 14.000 Т. зуйся большим разнообразием в отношении в зерновых штатах. Из обследованных 5.000 состава работ, в которых они участвуют. О Т. в это время лишь 8% было паровых. 1927 г. предполагают в Германии до 14— Жалобы на невыгодность Т. были очень ши­ 16 тыс. Т. В Германии, в особенности в роко распространены (50% показаний). Од­ более мелких хозяйствах, растет использова­ нако, несмотря на такие жалобы, производ­ ние электрической энергии, тогда как в бо­ ство Т возрастало. Оно достигло своего лее крупных хозяйствах широко и до сих < пор Пользуются паровыми плугами на ряду с апогея со времени мировой войны. Т., но уже меньше чем раньше: Года Произведено тыс. штук ГОДЫ Произве­ дено тыс, штук Число хозяйств, пользующихся в Германии: 1907 г. 1925 г. 1.61В 6.958 237 паровыми п л у т а м и . . . . . тракторами и автоплугами. электроплугами . 2,239 — — 19С9 3010 1916 2,3 4,5 29,6 1923 1924 1925 134,6 119,3 167,5 Г. А- Студенскяй дает следующее сопоста­ вление о составе двигательной энергии в 1816 1928 182,7 181,9 сел. хоз-ве Германии и С.-А.С.Ш.: % энер­ гии в сел. хоз-ве в 1925 г. в Германия— 1920 196,7 1927 203,5 45,6%, в САСШ—41,1%. При этом в герм, 1921 87,$ 1928 171,1 сед. хоз-ве большую роль играет электро­ энергия: 42,8% против 5,4% в САСШ, н на­ оборот— двигатель внутреннего сгорания в Вместе с тем, рост производства сопро­ Германии —6,8%, а в САСШ— 22%/Роль вождался изменением типа Т.: Т. в САСШ гораздо выше. Интересно не еле