* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

653 Торпедо. 654 ©том Т. часто уклонялось сильно в бок и не Джевецким; аппарат приделывается сваружи попадало в цель. Поэтому впоследствии при* лолки. менили для сохранения направления жироскоп, Для устранения г иди мости Т. во время дви­ который автоматически перекладывает верти­ жения было придумано Т. Гоувля. Quo отли­ кальный руль и заста­ чается от уайтхедовского главным образом тем, вляет Т. идти все время что в нем нет ни сжатого воздуха, ни машины по заранее выбранному Бротерхуда. Для сообщения движения етому направлению. Даже бо­ Т. в него перед выпуском осторожно кладут лев; изобретение прибора очень тяжелый маховик, которому в особом Обри дало возможность, станке предварительно сообщили огромную установив жироскоп на скорость вращения (около 10.000 оборотов в ми­ известное направление, на нуту). Такой маховик обладает громадным за­ неприятельский корабль, пасом анергии и- заменяет машину, давая во выбрасывать Т. совсем не время движения Т. такую же мощность, как и по этому направлению, а машина Бротерхуда, т.-е. около 60—80 дош. сил. стрелять им в сторону, Т. Гоуэля не пользуется большим распростра­ под углом даже в 80°, и нением. Причины етому следующие. Практика все-таки Т. выравняется и показала, что при огромной скорости совре­ пойдет затем прямо на менного Т. увернуться от него кораблю очень цель. Многие дальнейшие трудно, в особенности если Т. пущено из под­ мелкие и весьма интерес­ водной лодки, так что видимость Т. Уайтхеда недостатком скорее теоретическим. ные детали Т. приходится является Т. Гоуеля обладает очень крупным Само же пропустить. Для того, чтобы неприя­ недостатком; именво, по мере движения Т., ско­ умень­ тель н е успел увернуться, рость вращения маховика постепенно и скошается, а, следовательно, уменьшается если даже он и заметит Т., скорость движения Т. должна быть возможно велика. До последних лет она была самое большое 85 узлов (65 км.) в час, если Т. должно было прой­ ти расстояние околет 1 км., Фиг. 3, и 28 узлов, если дальность стрельбы была около 2 км. За последние годы стали рость движения Т. Для того, чтобы сохранить подогревать рабочий воз­ эту последнюю постоянной, необходимо или дух (ДО 500°—700° Ц) осо­ ввести передачу с переменным отношением бой керосиновой, бензи­ скоростей, что явится неприятным усложне­ новой и т. п. горелкой, и нием механизма, или же, по мере движения Т., благодаря этому теперь изменять автоматически, шаг винтов, что тоже и скорость Т. повысилась и очень сложно и влечет з а собою ухудшение к до 83 км. в час при стрель­ коэффициента полезного действия винта и G бе на 1 км. При такой опять понижение скорости движения. огромной скорости движе­ Разрушительная сила современных Т. очень ния Т., большому, длин­ велика. Однако, 16- и 18-дюймовые Т. не влекут ному кораблю увернуться еще за собою немедленного потопления судов, от него довольно трудно, как показывали примеры из русско-японской даже если Т. и будет за­ войны, но причиняют уже весьма значитель­ мечено. Заметить ж е Т. ные разрушения корпуса судов. Уайтхеда, в особенности В войне 1914—1918 гг. первые же нападения днем, очень легко, так как германских подводных лодок дали в результа­ выходящий и з машины те почти везде моментальное, в 2—3 минуты, воздух'подымается на по­ потопление торпедированных судов. Это объ­ верхность воды в виде ясняется тем, что калибр (диаметр) Т, увели­ пузырьков и Т. оставляет чен и вместо пироксилина стали применять позади себя заметную по* тринитротолуол. Таким образом оказалось, что, лосу пены. В Т. Гоуэля вопреки ожиданиям многих строителей судов, ©тот недостаток устранен. как современные броненосцы и крейсера, так О них скажем далее. и лучшие пассажирские суда, считавшиеся Для выбрасывания Т. с почти непотопляемыми и безопасными („Лузппачубы миноносца и т. п., тавия"), не могут выдержать удара современ­ вообще над водою, употре­ ного Т. крупного калибра. Поэтому, с самого бляют особую трубу „пуш­ начала войны, конструкторы занялись взыска­ ку", выбрасывающую ми­ нием средств, могущих позволить судну после ну очень слабым зарядом торпедирования все-таки сохранить пловучесть, пороха. В момент выс гре­ а не идти ко дну. Таких средств испробовано ла, от зацепления особого несколько. Для военных судов пробовали за­ рычага Т. з а выступ пуш­ щищать бронею не только надводную часть ки, начинают действовать корпуса, но и всю подводную, до самого низа внутри него все механиз­ или дна. Н о это влечет з а собою значительное мы. Если Т. выбрасыва­ уменьшение скорости хода. Более действитель­ ется и з подводаой лодки ным оказалось устройство всех наружных сте­ или вообще и з подводного нок корпуса двойными (ранее двойным дела­ минного аппарата, то вме­ лось только дно), с разделением междустенного сто пороха употребляют пространства на такое большое число мелких сжатый воздух; после вы­ клеток („отсеков*), чтобы разрушение, причи­ хода Т. труба автомати­ няемое взрывом Т., не могло причинить ничего, чески заполняется водою для т >го, чтобы же кроме заливания водою лишь ближайших к изменять веса лодки и положения ее центра пробоине клеток, бее повреждения внутренней тяжести. В некоторых системах подводных ло­ стенка (см, Х Ы , ч. 5, 873/74). Это средство ока­ док Т. выбрасываются не из трубы, а спускают­ залось весьма успешным, в особенности в со­ ся с особого весьма сложного, но остроумного единении с добавочными водяными или воз­ аппарата, изобретенного русским инженером душными камерами по бокам судна