* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

651 Торпедо, 652 тупое рыло и острую заднюю часть; выгод* ность такой формы была затем подтверждена и теорией, и потому быстроходному Т. и при­ дают теперь тупую переднюю часть. В высшей степени интересные работы американского уче­ ного Мильтона показали, что среда (вода, воз* дух) сама стремится придать податливому телу наивыгоднейшую форму: Мильтон двигал в воде ледяные призмы параллельно их ребрам, и вода омывала постепенно те части льда, которые представляли ей наибольшее сопротивление, ребра постепенно округлялись, перед прини­ мал круглую тупую выпуклость, задняя часть призмы заострялась, водовороты вокруг приз­ мы постепенно исчезали, и вода обтекала ее опокойно. То ж е наблюдалось и при движении восковых тел в горячем воздухе—получалась форма лососи. Франц. ученый Houssay пошел еще дальше и достиг того, что мешок с мягкой массой, двигаемый в в>де, в зависимости от увеличения скорости, постепенно принимал грубую форму рыбы с плавниками и хвостом. и даже 500 мм. Вес заряда доходит при этом до 150 кгр. и более. Далее идет тонкий стальной резервуар /? для сжатого воздуха, являющегося двигательной силою для Т. Воздух сжимается до давления около 160 атмосфер. Затем идет так лаз. се~ крет*, камера, устройство которой долгое время держалось в секрете. Здесь находится деликат­ ный аппарат для поддержания Т. на постоян­ ной, заранее назначенной глубине. Сущность его состоит в том, что в стенку Т, вделан ци­ линдрик, на котором ходит поршенек, подвер­ женный давлению наружной воды; вдавлива­ нию его внутрь цилиндра препятствует пру­ жина; чем больше давление воды, тем- глубже входит поршенек. От него, через посредство особого сложного механизма о маятником Н, передается движение горизонтальным рулям (подобным таковым ж е у подводной лодки », так что, если Т. опустилось ниже назначенной глу­ бины, то поршень ставит рули так, что Т. идет кверху, и обратно; в среднем, виляя не т Длинное сигарообразное тело Т. состоит по порядку из следующих частей: 1) головки; 2) воз­ душного резервуара; 8) секрета и камеры равно­ весия; 4) машинной камеры; 5) хвоста и вин­ тов.—-Головка бывает практическая и боееая* Первая употребляется на учении и маневрах и наполняется водою. Боевая ж е ставится во время сражения и содержит большой заряд взрывчатого вещества. До последней войны употребляли пироксилин, в войну же 1914 г. его заменили (повидимому, первые — германцы) тринитротолуолом (тротилом). Сквозь заряд наружу проходит пистон Р, при ударе которого о твердое тело происходит взрыв. Чтобы он не произошел преждевременно, имеются три предохранителя: шпенек, задерживающий два остальные предохранителя и вынимаемый пе­ ред выстрелом; крылышки Я, помещенные впе­ реди головки и садящие на гайке, которую они отвертывают (вращаясь вследствие сопроти­ вления воды) при входе Т. в воду, чем осво­ бождается ударник пистона, могущий теперь двигаться. При ударе, силою его, срезывается еще один штифтик, и тогда ударною взрывает пистон, а етот — заряд. Разрушительная сила Т. зависит от его диа­ метра. Первые Т. были малого диаметра, но постепенно его все увеличивали. В японскую войну 1904—1905 г. употреблялись Т. диаметром в 350 и 400 мм,, но с тех пор он возрос до 450 много вверх и вниз и описывая в вертикаль­ ной плоскости волнистую линию, Т. держит назначенную глубину. Затем следует машина. Это трех- или четырех** цилиндровая машина Бротерхуда (см. деигате* ли водяные, Х У Л , прилож. 66), действующая сжатым воздухом. Она очень легка, весит всего около 0,5 кгр. на 1 лош. силу, делает в минуту около 900—1.000 оборотов и развивает 60—30 лош. сил. От нее приводятся в движение два одина* ковых винта, один—о левым ходом, а другой— о правым; винты вращаются в противополож­ ные стороны и поэтому оба толкают Т. вперед. Сделано же их два для того, чтобы один ура­ вновешивал стремление другого вертеть мину вокруг ее продольной оси. Иногда машину Бротерхуда заменяют воздушной турбинкой, напоминающей паровую. Камера пловучеоти мало интересна. 8 а ней с наружной стороны Т. помещаются: крест устойчивости, винты и горизонтальные и вер­ тикальные рули. Крест устойчивости состоит из двух перпендикулярных пластинок, приде­ ланных накрепко к корпусу Т.; такой ж е крест бывает и на дирижаблях и имеет целью -спо­ собствовать устойчивости корпуса при накло­ нениях его в помощь подвижным рулям. Вер­ тикальный руль Т. прежде ставился перед выбрасыванием Т., в зависимости от течения, п закреплялся так, что более не двигался; при