* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

619 Тормоза- воздушные. 620 тягиваемой при помощи рукоятки. увеличении скорости свыше известно­ Условие равновесия Т. будет го предела; употребляются также и иные формы трущихся тел, напр. ко­ нуса, пластинки и т. п. В подъемных к=р а е^—1 машинах нажатие Т часто произво­ . дится при помощи электромагнитов где Р опять есть окружное усилие на (см. также XXXII, прил. 439' сл.). ободе шкива, ц — коэффициент трения, Т, в которых сопротивляющеюся си­ . лой является сопротивление протека­ нию жидкости через узкое отверстие, употребляются, напр., в регуляторах для устранения подпрыгивания регу* лятора (они называются катарактами), в клапанных парораспределениях па­ ровых машин, в которых клапан отце­ пляется от механизма и падает на'седло под действием пружины, для замедле­ ния его движения, в пушках для вос­ принятая силы отдачи (здесь Т. назы­ вается компрессором) и т. д. А. С. ь 1 явились на смену ручных Т, и в 80-х го­ . дах прошлого столетия была признана основание неперовых логарифмов и а— угол, охватываемый лентою на безусловная необходимость оборудова­ ния пассажирских поездов автомати­ шкиве, выраженный в долях . Дифференциальный ленточный Т. ческими непрерывными Т в целях {фиг. 3) устроен так» Что оба конца лен­ большей безопасности перевозки пас­ ты прицеплены к рукоятке, но на раз­ сажиров. Одновременно достигли воз­ можности того, чтобы при разрыве ных плечах. Условие равновесия: поезда части его тормозились автома­ тически, а также чтобы в случае ка­ кой-либо опасности поезд можно было остановить независимо от машиниста, из вагона. Большинством дорог были Е с л и ^ О ^ , то Т. будет самозатя приняты Т в., действующие сжатым . h воздухом в 5 атм. Карпентер, Вестингивающимся. гауз и Кнорр значительно усовершен­ ствовали автоматические Т. в. для пас­ сажирских поездов. Выгоды от приме­ нения автоматического торможения стали настолько очевидны, что и в то­ варном железнодорожном транспорте стали заменять работу тормозильщиков механической, подчинив ее воле машиниста; но когда имевшимися кон­ струкциями пожелали воспользоваться и для товарных поездов, то попытки в этом направлении в начале текуще­ го столетия потерпели неудачу. При Фаг Ъ торможении получалось сильное набе­ гание вагонов и частые разрывы по­ В подъемных машинах употребляют­ ездов. Затруднения в разработке кон­ ся весьма разнообразные Т, напр. Т., струкции непрерывных Т. для товара . действующие под давлением самого ных поездов .сосгоят в том, что тов. поднимаемого груза, Т, приводимые поезда обыкновенно очень длинны, со­ . •в движение центробежной силой при ставляются . из вагонов с тяжелым и Фиг. 2, Тормоза воздушные. Воздушные Т.