* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

487 Торговля. 488 Доля Англии в импорте в ее важ­ дящимися на гораздо более низкой нейшие колонии (в 1913 г,) составляла: ступени развития, чем метрополия), чем больше возрастает стоимость в Индию 60,0% транспорта в товарообмене между нею „ Южную Африку . . . . 68,0% , Австралию 61)5% и колонией и чем больше понижается транспортабельность Доля Франции в импорте и экспорте экономическая товаров в этой Т. Близость же к ко­ ее колоний (в 1912 г.) составляла: лонии других индустриальных стран, в Алжире 84,5% я 73,2% конкурирующих с метрополией и, Тунисе . . . . 51,4% и 48,8% стало быть, находящихся с ней при­ » Марокко . . . . . . . . 44,7% н 32,7% , остальных колониях . 45,8% и 48,1% мерно на одной ступени развития, Доля Соединенных Штатов в импорте колоссально усиливает значение этого и экспорте их колоний (в 1912—13 г.) момента. Это особенно ясно просту­ пает там, где колонии пользуются не­ составляла: которой автономией в области тамо­ В Порто-Гико 89,8% и 82,6% женной политики или метрополия про­ „ Гаваи 81,6% и 98,2% водит политику умеренно-протекцио­ на Филиппинских островах . . 45,1% а 86,9% нистскую. С этой точки зрения инте­ Наконец, то же самое мы наблюдаем ресно сравнить с долями английского и в доле Германии в импорте и экс­ импорта в Т. колоний, указанных порте ее африканских и австралийских выше, еще следующие цифры: колоний (в 1912 г."): я в Камеруне . . . . . . . . . Юго-Западной Африке. Восточной Африке . т, Новой Гвинее ') . . » Западной Океании ») . . » Восточной Океании ») . я 79,5% и 84,9% 80,5% и 88,8% 51,8% и 56,7% 87,8е/ и 89,2% 37,6% и 20,8% 22,8% и 81,2% 0 Доля Англии в импорте (в 1913 г.): в Е г и п е т . . . . 81,0% в Канаду 20,8% Основная закономерность, указан­ ная нами выше, совершенно отчетливо проступает во всех этих сопоставле­ ниях, хотя она и нарушается рядом влияний иного порядка. Вели не говорить о влияниях вре менных и преходящих, несомненно от ражающихся на некоторых из приве­ денных выше цифр, то в качестве второго важнейшего фактора статич. значения нужно указать террито­ риально-транспортную близость к дан­ ной колонии других индустриальных стран или рынков, конкурирующих с метрополией. Чем ближе к колонии такие конкурирующие центры, тем меньше будет доля метрополии в ее внешней Т., и наоборот—чем дальше, тем больше. Удаленность от метрополии влияет на структуру колониальной Т. в том смысле, что делает тем более выгод­ ными торговые сношения со смеж­ ными территориями (хотя бы и нахо­ ) Т.-е. архипелаг Бисмарка, включая Соло° Р » и Землю имп. Вильгельма. *) В составе западной группы Кар одиноких о-вов, Марианских о-вов и Палау. *) В составе восточной группы Каролинских о-в ->в, Маршалльских о-вов и Науру. м н о в ы О О Г О В Египет—это самая близкая к метро­ полии колония Англии, но террито­ риально еще гораздо ближе к нему были конкурирующие с Англией Фран­ ция, Австро-Венгрия и Италия. Поэто­ му здесь доля английского импорта гораздо ниже, чем в колониях, гораздо более удаленных—Индии или Австра­ лии. Такое же положение в Канаде, которая всей своей основной сухопут­ ной границей непосредственно при­ мыкает к Соед. Штатам. Правда, влияние этого момента,— близости конкурирующих с метропо­ лией индустриальных стран, —может быть в значительной мере парализо­ вано проведением высоко-протекцио­ нистской политики по отношению к „чужим" странам и права беспошлин­ ного ввоза либо весьма низких пре­ ференциальных тарифов для „соб­ ственной" метрополии. Поэтому, си­ стема торговой политики является, не­ сомненно, третьим статическим факто­ ром, от которого зависит высота доли метрополии в Т. ее колоний. Это можно видеть и на эмпириче­ ском материале, особенно при сопоста­ влении колоний одной и той же стра­ ны, в которых проводится различная таможенная политика. При системе