* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Теплота животная—Теплоходы. Основанная на двух добытых из опы та положениях (1-ый и 2-ой законы), термодинамика в классической своей форме развивалась совершенно неза висимо от молекулярно-кинетических представлений. Это дало даже повод одно время зародиться научному те чению, прямо враждебному атомистике. Однако, успехи современного знания опровергли эту точку зрения, и тер модинамика нашего времени, включив в себя и такие явления, как излучение волн, оказывается неразрывно связан ной как раз с атомистическими пред ставлениями—не только в вопросе о строении вещества, но в известных слу чаях и в вопросе о строении самой энергии. 310 нием они и рассматриваются в ино странной литературе. Представляя со бою изобретение очень недавнего вре мени и существуя всего около трех десятков лет, Т., тем не менее, раз вивались настолько быстрым темпом, что оказались весьма серьезным кон курентом пароходам; борьба между обоими типами судов привела к зна чительному усовершенствованию их механизмов, т.-е. поршневых маогак, паровых турбин и котлов на пароходах и двигателей внутреннего сгорания на Т. Начало тегогоходостроення, в смысле по стройки мелких моторных судов, снабженных двигателями внутреннего сгорания, работаю щими н а легком топливе, т.-е. бензине, кероси-т не и т. д . , начиная с моторов системы Ленуара, относится к семидесятым годам прошлого Л и т е р а т у р а : Хволъсон, „Курс физики", века. Однако, в виду малой мощности этих дви том Ш ; Планк, „Термодинамика"; Брандт, гателей, по самой их конструкции, и дороговиз „Основания термодинамики"; Блох, .Кинетиче ны потребляемого ими топлива, не было доста ская теория газов"; Бачинскии, «Введение в ки точного основания к оборудованию ими более нетическую теорию газов». крупных коммерческих и тем паче военных судов, уже в Д. Гольдгаммер. ной мощностито время требовавших значитель механизмов; атому мешало так ж е и некоторое недоверие к новому типу дви Теплота животная, см. животная гателей, вполне естественное у практиков, воспитавшихся н а паровых механизмах. теплота. Переворот в этом отношении Оыл вызван Теплота сгорания {теплота горения, появлением тепловых двигателей д-ра Дизеля, теплотворная способность), см. термоработающих на тяжелом, оолее дешевом топли нефти (см. двигатели химия, топливо, двигатели внутреннего ве, а именноI U , 31/32, прил. V/2f сл.).внутреннего сгорания, X V Главным сгорания, XVIII, 31/32, прил. 10711'. преимуществом новых двигателей перед паро их поразительно вы Теплотехника, отдел техники, за выми машинами являлсякоэфф. полезного дей соких! для того времени нимающийся применением теплоты для ствия, что, при большой теплотворной способ жидкого топлива, технических целей. Сюда относятся: ности малому его расходуприводило к необы чайно н а силу^чае. Доста тепловые двигатели (паровые машины, точно сказать, что вместо обычного тогда рас 0,80—0,90 кгр. угля н а силу/час при па паровые турбины, двигатели внутрен хода в установках, дизель-моторы расходовали ровых него сгорания, паровые котлы), отопле всего лишь 0,20 кгр. и менее, т.-е. в 4 с лишком в этом отношении дизель-моторы ние и вентиляция, печи, употребляю р а з а меньше; выгоднее других систем двигате оказывались щиеся в различных химических про лей внутреннего сгорания и газо-генераторизводствах, и пр. Изучению всех этих ных. Легко понять, какие перспективы сулило отдельных дисциплин в высшей тех подобное сокращение в весовом отношении нической школе обыкновенно предше расхода топлива, как в коммерческом, так и особенно в военном флоте. Действительно, срав ствует куре термодинамики, составляю нивая между собою д в а судна—Т. и пароход, имеющие одинаковые размеры и щий научную основу всех перечислен ченные для одинаковой дальности предназна плавания, ных дисциплин. А. С. найдем, что первый и з них, снабженный дви может взять вчетверо меньший Теплофикация, см. центральное ото гателем Дизеля,топлива, увеличив з а этот счет по весу запас пление. свою грузоподъемность; обратно, если взять одинаковое то прп тех ж е Теплоходы, суда, главным движу условиях Т. количество топлива, вчетверо боль в состоянии пройти щим механизмом которых являются шее расстояние, чем пароход. Для условии именно нашего судоходства тепловые двигатели с внутренним сго иметь колоссальное значение,это должно было так как получа ранием топлива. По численности, тон лась возможность, н е прибегая к дополнитель ной нажу и мощности механизмов Т. со нымпогрузке топлива в пути, пройти с собствен запасом его огромнейшее расстояние меж ставляют наиболее значительную, пос ду портами Балтийского или Черного моря и портами важное ле пароходов, группу судов, приводи значение Дальнего Востока. Особенно военное имеет такая возможность в мых в движение механической силой время, когда погрузка топлива по дороге мо в виду отсут (см. судостроение, XLI, ч. 5, 353/64), и жет быть сильно затруднена, невозмомдаости ствия собственных станппй или полностью исчерпывают всю массу пользоваться станциями других государств. Поэтому, у ж е во время русско-японской в о й - „моторных" судов, под каким назва