* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

471 Тепловоз, 472- Главный г е н е р а т о р (1) н е з а в и с и м о г о в о з б у ­ ж д е н и я , возбудительный генератор (2) питает об­ мотку в о з б у ж д е н и я главного генератора (4). Кроме етой н е з а в и с и м о й обмотки в о з б у ж е н и я главный генератор (1) имеет еще и дополни­ тельные коммутационные п о л ю с а (5) и о с о б у ю дифференциальную с е р и е с н у ю обмотку, поме­ щ е н н у ю н а главных полюсах и н а м о т а н н у ю в противоположном направлении. Эта д и ф ф е ­ р е н ц и а л ь н а я с е р и е с н а я обмотка (4) включена последовательно о обмотками коммутационных полюсов (5) и привода (15) в питающие тяговые электродвигатели (3). Н е т р у д н о видеть, что такое включение вызывает автоматическое р е ­ гулирование вольтажа главного генератора (1). Действительно, при с л е д о в а н и и н а п о д ъ е м е , когда в тяговый электродвигатель для п р е о д о ­ ления большего в р а щ а ю щ е г о момента посту­ пает большая сила тока, п о с л е д н я я , проходя п о дифференциально с е р и е с н о й обмотке, ослабля­ П р и с х е м е Л е м п а , таким о б р а з о м , достигается полное с а м о р е г у л и р о в а н и е в о л ь т а ж а главного г е н е р а т о р а (1). П о е з д н о й м а ш и н и с т управляет к р о м е т о р м о з н о й рукоятки только рычагом, воз­ д е й с т в у ю щ и м н а п о д а ч у топлива топливным на­ с о с о м . Н а м н о г о ч и с л е н н ы х Т . в С.Ш.С.А. схема эта о к а з а л а с ь в е с ь м а у д о б н о й и н а д е ж н о й » работе. Схема Т. проф. Гаккеля (фт. 9). Электриче­ с к а я э н е р г и я в ы р а б а т ы в а е т с я д в у м я генера­ торами r и Г% с н е з а в и с и м ы м возбуждением. Д в а в о з б у д и т е л я В , и В питают обмотки воз! б у ж д о н и я г л а в н ы х г е п е р а т о р о в /*, и Г». Кон­ троллер у п р а в л е н и я (их д в а с к а ж д о г о конца) 7". включен в ц е п ь в о з б у ж д е н и я главного ге­ н е р а т о р а (35). Р е г у л и р о в а н и е силы тяги проис­ ходит п у т е м р е г у л и р о в а н и я н а п р я ж е н и я глав­ н ы х г е н е р а т о р о в . П р и с к о р о с т я х м е н ь ш е 30 км (когда Т. в е д е т н о р м а л ь н ы й с о с т а в ) оба главные г е н е р а т о р а п о м о щ ь ю контакторов К ,^щ,1К t 2 а в 15 е т главный магнитный поток генератора (1), так как ее а м п е р обороты д е й с т в у ю т против а м п е р оборотов обмотки н е з а в и с и м о г о в о з б у ж д е н и я . Это имеет своим следствием у м е н ь ш е н и е воль­ т а ж а главного г е н е р а т о р а (1). Обратно, п р и больших скоростях, когда тяговые электродви­ гатели д о л ж н ы преодолевать м е н ь ш и е в р а щ а ю ­ щие моменты, в н и х поступает м е н ь ш а я сила, а, значит, и в д и ф ф е р е н ц и а л ь н о с е р и е с н у ю об­ мотку; это имеет своим следствием увеличение вольтажа главного г е н е р а т о р а (1). Обмотка в о з ­ б у ж д е н и я г е н е р а т о р а (2) п и т а е т с я от аккуму­ ляторной б а т а р е и (П), в ц е п и которой имеются включающий рычаг (14), р е о с т а т (13) и р е л э обратного тока (8), в точке (12) отрицательный полюс батареи з а з е м л е н . Д л я полной у т и л и з а ц и и мощности двигателя Д и з е л я Лемпом п р и м е н е н о параллельно-по­ следовательное с о е д и н е н и е д в у х г р у п п тяговых электродвигателей (3), и з которых жаждая г р у п ­ п а имеет д в а тяговых электродвигателя (7). Д о скоростей 10 вм./чао о б е г р у п п ы тяговых еяететродвигателей включены последовательно, п р и скорости выше 10 км./час обе г р у п п ы вклю­ чены параллельно. К включены п а р а л л е л ь н о н п и т а ю т 10 с е р и е с н ы х тяговых электродвигателей. К о г д а скорость превышает 30 к м . (при чем Т. ведет н о р м а л ь н ы й состав), г е н е р а т о р ы Г, и Г, переключаются с п а р а л л е л ь н о г о соединения контакторами К , Л^, К , К н а последователь­ ное. Этим д о с т и г а е т с я п о в ы ш е н и е н а п р я ж е н и я в ц е п и , п и т а ю щ е й тяговые электродвигателя, ч е м д о с т и г а е т с я полное и с п о л ь з о в а н и е тяговых в о з м о ж н о с т е й электродвигателей (снимается ограничение п о в о з б у ж д е н и ю ) . З а п у с к д в и г а т е л я Д я з е л я п р о и з в о д и т с я пу­ т е м о б р а щ е н и я одного г л а в н о г о г е н е р а т о р а в электродвигатель тепловозный о т мощной ак­ к у м у л я т о р н о й б а т а р е и Б. П е р е к л ю ч а т е л ь Р прп этом включает б а т а р е ю н а электродвигатель, п о с л е д н и й берет о м е с т а и р а з в о р а ч и в а е т ди­ зель-мотор д о н е о б х о д и м о й с к о р о с т и , п р и ко­ торой н а ч и н а е т с я з а ж и г а н и е . Д л я измерения необходимых с и л токов и н а п р я ж е н и й имеются амперметры А, Л» В ^ Е вольтметры V У я V . Д л я п о д д е р ж а н и я у аккумуляторной батареи необходимого в о л ь т а ж а ч а с т ь э л е м е н т о в в ы д е ­ л е н а и включена в элементный коммутатор. г а в г 3 lf 2 3