* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

45$ Тепловоз. 460 м и я во в р е м е н и н а набор воды и топлива, с о ­ кращение в р е м е н и стоянок, отсутствие г о ­ рячего •резерва („держания пара"), кратковре­ менность первоначального пуска (отсутствие шif . fib растопки), отсутствие дыма. Ноключительное значение Т . приобретают в местностях безвод­ ных или с плохой в о д о й . Соотношение ме.иду мощностью локомотива N в л.*е;,1силой тяги г в к г р . и скоростью е г о V г! км'./*ас имеет в и д Л' = —~ - , т.-е., п р и по сто- я н н о й м о щ н о с т и , с и л а тяги и скорость удовле­ творяют р а в н о с т о р о н н е й типерболе АВ (фаг. !• большая с и л а тяги EF п р и малой скорости ОЕ или, наоборот, HQ п р и ОН); с а м а я большая си­ л а тяги т р е б у е т с я п р и троганин п о е з д а с места; ограничение си­ л ы тяги п о оцеплению —fCL в ограничение п о цилиндрам (у па­ р о в о з а ) — ЖЛГ. Вследствие тото. что у п а р о в о з а м а ш и н а соеди­ н е н а с д в и ж у щ и м и о с я м и непо­ средственно, п а р о в о з осущест­ вляет трогание п о е з д а о места и р а з л и ч н ы е скорости, благодаря в о з м о ж н о с т и менять отсечку д а ­ р а в широких п р е д е л а х и так­ ж е число оборотов от « = 0 до п — «щах* Характеристика паро­ в о з а близка к гиперболе АВ. У всякого нормального двига­ т е л я внутреннего сгорания (см.) мощность обусловлена количе­ ством горючего, сжигаемого в ц и л и н д р е , и количеством засосан­ н о г о в ц и л и н д р рабочего возду­ х а ; п о э т о м у з д е с ь среднее инди­ каторное д а в л е н и е pi меняется в у з к и х п р е д е л а х , т.-е. почти по­ стоянно, а в таком случае работа з а один оборот з а в и с и т только от р а з м е р о в ц и л и н д р а , а мощ­ ность п р о п о р ц и о н а л ь н а числу оборотов машины. Е с л и теперь с в я з а т ь двигатель о ведущими ося­ м и н е п о с р е д с т в е н н о , то, вслед­ с т в и е предыдущего, мощность его будет пропорциональна скорости д в и ж е н и я Т . N=a.V, что, вместе с предыдущим соотношением FV и -W=™r^j Д F — const., прямую а 270' CD н а фаг. 1. Т а к а я негибкая характеристика CD неприемлема д л я локомотива, и б о делает его излишне мощным п р и больших скоростях и недопустимо сла­ бым — п р и м а л ы х . Е с л и ж е при­ поднять CD д о KL, получится двигатель и з л и ш н е мощный и г р у з н ы й , который будет часто работать с н е д о г р у з к о й , что сни­ з и т е г о коэффициент нолезного д е й с т в и я . П о э т о м у в современ­ н ы х Т . м е ж д у двигателем и ве­ д у щ и м и о с я м и вводится какаялибо передача, д е л а ю щ а я скорость Т . н е з а в и с и м о й непосредственно от -числа оборотов двигателя и приблиэвающая характеристику Т. в гиперболе. Д о н а с т о я щ е г о в р е м е н и пред­ л о ж е н ы с л е д у ю щ и е п е р е д а ч и для Т . (две первые п е р е д а ч и у ж е осу­ ществлены н а Т . и работают). 1) Электрическая — д в и г а т е л ь в р а щ а е т д и н а м о , посылающую э л е к т р о э н е р г и ю в тяговые элек­ тромоторы ПС.С.С.Р.], з а в о д Bald­ win [С.-А.С.Ш.], American Locomo­ tive Со 1С.-А.С.Ш.1). 2) М е х а н и ч е с к а я , зубчатая — м е ж д у двигателем и ведущими о с я м и включается коробка ско' р о с т е й н а 8 или 4 скорости, подоб­ н о автомобилю; характеристика представляет собою, в п р е д е л а х возможного и з м е н е н и я ч и с л а оборотов двигателя, отрезки отдельных гипербол, п е р е с е к а ю щ и х с я между собою (и отрезки вертикальных прямых в ме­ с т а х п е р е х о д а скоростей); д л я перехода с о скорости н а скорость переключаются м у ф т ы связанные с зубчатыми к о л е с а м и жестко. а е г