* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

27 Танк. 28 мыми противником хотя бы и во время ма­ большом чпеле, с конницей и вообще пере­ невренной войны, ко тем не менее доста­ довыми разведывательпыми частями. Этого точно сельпо развитыми в фортификацион­ рода Т. по существу представляют собой естественную эволюцию „броневиков", при­ ном отношении. Наконец, тяжелый Т., или позиционный,способленных для движения хотя бы и без называемый также Т. прорыва, содействует дорог, почему можно предвидеть, что с раз­ пехоте при атаке долговременно укреплен­ работкой этого рода Т. броневики на колес­ ных позиции, когда приходится встречаться ном ходу прежнего типа должны вовсе с модными бетонированными сооружениями исчезнуть из употребления. Более подробные округленные данные этих серьезной профили, снабженными достаточно широкими рвамн и сильными искусственными типов Т. приведены в помещенной ниже таблице, которая, однако, отнюдь не может препятствиями. Кроме того, можно отметать в качестве дать исчерпывающих сведений о классифи­ особой разновидности быстроходные Т., на­ кациях Т., принятых в различных государ­ значаемые для совместного действия, в не­ ствах. Г л а в н е й ш и е ч и с л о в ы е д а н н ы е о с н о в н ы х т и п о в Т. Т а V.V. и к и позици­ онный 60 и больше 4 0,9 45 1,5 Наименоваппе данпых сопрово­ ждения манев­ ренный 16,4 2,5 0,5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Вес (в толпах) Перекрываемый продет (в метрах) , . . . . . 3—5 1,6 0,3-0,2 45 0,50 Удельная нагрузка (в килогр. на кв. сант.» Преодоление уклонов (в градусах) ... 45 0,75 Преодоление вертикальных препятствий (в метрах). Прохождение брода, глубипою (в метрах) Наибольшая скорость движения (в килом, в час) . Передвижение самоходом, с сохранением полной боевой готовности (километров) . . . Запас горючего (на часы работы) . . . . . 0,75 12 300 8 1,00 20 300 1,5 12 200 3 8 Главнейшим фактором, определяющим тип, конструкцию и свойства Т., является его вес, рассчитываемы! для легкого Т. в отношении его проходимости по обыкновенным и воен­ ным мостам (от 3 до 5 топи) и для сред­ него — по грузоподъемности обыкновенной железнодорожной платформы, на которой приходится перевозить Т. (у нас около 16,4 тонн). Вес тяжелого Т. не приходится ограничивать этими соображениями, учиты­ вая необходимость создавать для его пере­ возки по л<елезным дорогам специальные транспортеры и, быть может, соответствую­ щую подготовку грунтовых путей для его передвижения к месту действия от станции выгрузки. Вес тяжелых Т. достигает 60 тонн и выше. Вес служит таким же исходным фактором для определения конструктивных качеств Т., его скорости движения, радиуса действия и вооружения, как водоизмещение при определении аналогичных данных воен­ ных судов. Боевое применение Т. состоит в том, что они заблаговременно, под покровом ночи, с принятием различных мер по маскировке их шума, сосредоточиваются в укрытых рай­ онах, по возможности ближе к фронту пред­ стоящей атаки. Бри рассвете, пользуясь по возможности утренним туманом или искус­ ственно создаваемой дымовой завесой, с со­ блюдением возможно большей внезапности, в количестве нескольких десятков и даже