* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

17 Танк» 18 ставляегся назначение его исключи­ тельно для активных действий, и при­ том в наиболее опасные периоды ата­ ки— во время штурма позиции про­ тивника и его развития, — при чем приспособленность Т. для такого ха­ рактера действий достигается в пер­ вую очередь тем, что его экипаж (команда) защищен броней от ружей­ ного и пулеметного огня противника; без такой защиты эти действия были бы неосуществимы. Эта роль брони, имеющей обычно во всех остальных слу­ чаях ее применения (за исключением специально броневых частей, напр., броневых железнодорожных средств) только пассивное назначение, дает основание характеризовать Т. прежде всего по признаку активного значения брони. Наименование этой боевой повозки в Англии и у нас объясняется случай­ ностью: Т. начали изготовляться впер­ вые во время мировой войны с соблю­ дением возможной тайны, при чем в Англии, с целью ее достижения, они строились и перевозились под видом „резервуаров" для жидкостей, изгото­ вляемых будто бы для России, почему снабжались даже надписями „Осто­ рожно—Петроград". В других госу­ дарствах они получили наименования, соответствующие их действительному назначению (char d'assaut, а затем char de combat—во Франции, Kampf wag e n — в Германии, carro di combatfcimento — в Италии). Идея применения подобных актив­ ных средств нападения, по существу, восходит к древнейшим временам. Уже около 3.500 лет до нашей эры ассирий­ цы, а затем египтяне пользовались движущимися крепостями; боевые ко­ лесницы были известны древним гре­ кам, римлянам, китайцам; до изобре­ тения пороха латы рыцарей имели аналогичное активное назначение позже имеются неоднократные попыт­ ки осуществлять повозки с вооружен­ ным экипажем, забронированные де­ ревом, передвигаемые укрытыми вну­ три их людьми и лошадьми, проекти­ рованием которых, между прочим, был занят и Леонардо да Винчи. Новый толчок к попыткам их осуществления дает появление паровой машины. Од­ нако, только с 1900 г., когда развитие автомобиля, с применением двигателя внутреннего сгорания {см.), получило некоторую законченность, военное „броневое" дело становится твердо на путь современной его эволюции. Применение двигателя внутреннего сгорания для создания „активных" бро­ невых средств первоначально пошло по пути бронирования и вооружения обыкновенного колесного автомобиля, первый образец которого был осуще­ ствлен П. Даймлером (Германия) в 1903 г. К началу мировой войны некото­ рые из сражающихся армий имели в числе своих технических средств не­ большое количество подобных „броне­ вых автомобилей", называемых у нас нередко „броневиками". Однако, колес­ ный способ их передвижения, да к тому же при сравнительно значитель­ ном весе, ограничивал их применение наличием хороших дорог и во всяком случае совершенно исключал возмож­ ность использования при атаке укре­ пленной позиции противника, не только нередко располагаемой на пересечен­ ной и трудно доступной местности, но еще усиливаемой искусственными пре­ пятствиями, затрудняющими движе­ ние. Наряду с этим, и притом независимо от применения того или иного двига­ теля, техническая мысль работала над усовершенствованием передвижения повозок по трудно проходимой мест­ ности, при чем уже в 1888 г. можно от­ метить американский патент Франка Баттеру, в котором с этой целью было применено бесконечное полотно, охва­ тывающее всю повозку в виде замкну­ той ленты, состоящей из скрепленных звеньев отдельных участков рельсо­ вого пути, по которым катятся катки повозки. При этом повозка все время как бы настилает перед собой путь, убирал его сзади, по мере его прохо­ ждения. Общее впечатление при этом получается такое, что повозка как бы „ползет* на подобие гусеницы, откуда такая система и носила долго наиме­ нование „кетерпиллер" (caterpillar — гусеница), да и ныне подобный ход именуется „гусеничным". Настоятельная необходимость при­ способления боевой бронированной по-