* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

205 Северо-Американские Соединенные Штаты. 206 Но он идет в них с большим или мень­ ших каналов был построен вскоре шим запозданием. Довольно скоро ре­ после войны 1812 г. Но только успех волюция техники охватила шерстяную большого Erie Canal (1825), сделав­ промышленность. Значительно позднее шего доступной для утилизации си­ она проникает уже и в металлургию. стему Великих озер, вызвал полосу Здесь почти до 40-х годов выплавка увлечения строительством каналов чугуна ведется на древесном угле. как со стороны правительства, так и Лишь в период между 1830—40 гг. со стороны частных лиц. Общее про­ получает распространение метод пуд- тяжение системы каналов росло так: длингования. Бессемерование стали в 1830 г. их было—1.270 миль; в начинается не ранее 1864 г. С запозда­ 1840 г.—3.320 миль; в 1850—3.700 миль. нием техническая революция охва­ Но несомненно еще большее значе­ тывает, далее, и такие отрасли про­ ние для экономического роста страны мышленности, как деревообделочная, и ее индустрии имело строительство мукомольная, кожевенная, а также, что железных дорог, начало которого лишь весьма важно отметить, и сельско-хо- немного запоздало против строитель­ зяйственное производство. В 1883 г. ства каналов. Железнодорожное стро­ был выдан патент на жатвенные ма* ительство начинается в С. 111. с 1828 г. шины. Молотильная машина получает постройкой железной дороги Балти­ распространение около 40-х годов, се­ мора—Огайо, которая была открыта в параторы около 50-х годов X V I I I в. 1830 г. В дальнейшем оно быстро идет Применение паровой машины при мо­ вперед, при чем в росте железнодо­ лотьбе и друг, сельско- хозяйственных рожной сети значительную роль играет работах начинается около 60-х годов. иностранный капитал, который начи­ По мере того, как шел процесс про­ нает усиленно притекать (см. выше), мышленной революции, получала все направляясь, прежде всего, в железаостроительство. Эволюция большее основание для развития и си­ дорожное стема крупного фабричного производ­ железнодорожного строительства этого ства. Как развитие крупного фабрич­ периода рисуется следующими циф­ ного производства, так и вызвавшая рами: Таблвца J* 12. его к жизни революция в техникев даль­ нейшем были форсированы в особен­ ности двумя обстоятельствами: в оДлхва ясрвеаяых дорог Годы. в милях. п е р в ы х , улучшением путей сообще­ ния, в частности и в особенности железнодорожным строительством, в о83 1630 в т о р ы х, до известной степени, введе­ 1840 5.818 9.«21 I860 нием системы покровительственных SO.626 1860 тарифов. Б2Л22 1870 Попытки к улучшению путей сооб­ Строительство каналов и рост же­ щения имели место, как было отме­ чено выше, уже в конце предыдущего лезных дорог удешевили фрахты и периода. С 10-х годов XIX в. они уси­ стимулировали географическое разде­ ливаются. Они направляются, прежде ление труда. Значительно расширив всего, как по линии строительства орбиту внутреннего рынка, они под­ грунтовых дорог, так и по линии водили прочное основание под разви­ более полной утилизации рек. Однако, тие крупно-капиталистической фабрич­ до постройки сети каналов эти по­ ной системы производства. пытки давали незначительный хозяй­ С другой стороны, внешняя торговая ственный эффект. Начало постройки политика перестраивается решительно каналов сильно изменило картину. в духе протекционизма. Опасения пе­ Постройка первого канала (Schnylkill ред иностранной конкуренцией за раз­ and Susquehanna Canal в Пенсиль­ вивающуюся молодую индустрию стра­ вании) началась, собственно, еще ны после окончания войны с Англией в 1791 г., однако, она была прер­ и кризиса 1818 г., переход Англии с вала затем до 1816 г. Р я д неболь­ 1814 г к системе ввозных хлебных