* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

31 Североамериканские Соединенные Штаты. 32 строительство и этого источника зависит от степениIJ Железно - дорожное создало свою географию транспорта. развития хозяйственной жизни в рай­ оне, но из следующей таблицы мы ви­ Можно наметить б основных маги¬ дим, как на западе, а отчасти л на, стральных ж.-д. линий, которые свя­ юге, в районах более молодого инду­ зывают страну в единое народно-хо­ стриального развития,водная электри­ зяйственное целое в северо-восточном ческая энергия является очень зна­ направлении, центром которого являет­ чительным, л абсолютно л относитель­ ся г. Нью-Йорк. Густота железно - дорожной сети но, источником движ. силы. наибольшая в средних атлантических штатах, затем в центре северовостока (около Чикаго); далее назапад и юг густота сети уменьшается, Электриче­ °/ электр. ская энер­ энергии (в падая в горном районе лош. силах), особенно Районы. гия в 1922 г. получаемой и слегка снова увеличиваясь на тихо­ в тыс. лош. от водных двигателей. океанском побережьи. Всего в стране свл. в 1925 г. насчитывалось 258 т ы с англ. миль ж. д. пути. 25 1 980 При исключительном современном Ср. Атлантический.... Б. 605 19 4.669 12 развитии автомобильного передвиже­ 1.611 20 ния в стране необычайную роль Юлш. Атлантический.. 1.909 36 Юто-Вост. Атлактическ. 717 34 играют и шоссейные дороги. В1!>22г. 62$ 1 в С. Ш . насчитывалось 2.041 тыс. 1.006 77 2.3SS 71 англ. миль организованных сельских дорог, из которых 350 тыс. миль ас­ 29 20.296 фальтированы и 23 тыс. цементиро­ ваны. Сельские дороги обычно хорошо поддерживаются, вплоть до поливки их тем или иным вяжущим веществом. В районах более старой экономиче­ 13% дорог шоссировано. В восточной ской жизни, так же, как и в степях части страны, где сеть сельских дорог центра страны, водно-электрический значительно гуще, % шоссированных источник энергии находит себе гораздо доходит до 20 и даже 30%, понижаясь меньшее применение. на западе до 5—6%, кроме тихоокеан­ Хозяйственное освоение страны не ского побережья, где снова густота мыслимо вне организованного т р а н с ­ шоссированных путей сталовитоя по­ п о р т а . В этом отношении природ­ ражающей в условиях этой еще срав­ ные условия тоже не вполне благо­ нительно редко заселенной части приятствовали тому пути, по которому страны. шла колонизация страны. Главным Водные пути сообщения (реки и ка­ видом транспорта вначале обычно был налы), богатое портами побережье водный. Но судоходные реки С. Ш., и Атлантического океана (Портланд, Бос­ главным образом Миссиссиппи, имели тон, Нью-Йорк, Филадельфия, Балти­ не восточно-западное направление, а мора, Портсмут, Норфольк, Дарьей, северо - южное. Поэтому естественно, 0. Аугустин, Н. Орлеан, Сэбин и Гальчто первоначально развернутая систе­ вестон), Панамский канал и менее бо­ ма каналов, соединившая Нью-Йорк с гатое портами, экономически болеесистемой Великих Озер, долгое время молодое побережье Тихого океана играла исключительно важную роль (С, Диего, Сан-Франциско, Асторня, в грузообороте страны между ее цен­ Виктория и Ванкувер в Канаде), вместотральной и восточной частью. Зато с высокоразвитым сухопутным транс­ северо-южное направление р . Мисси­ портом, в сочетании с размещением ссиппи было широко использовано природных богатств — намечают и для развития товарооборота между отображают территориальное раз­ севером и югом уже в самое раннее мещение всей хозяйственной жизни время. страны. 0