* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
437 Судоходство. 438 держание вн. води, путей. Однако, в большинстве стран по одной и той жо стране приводятся с известными от с государственными вн. водн. путями пользование ими клонениями, в зависимости от того, что понимают под в настоящее время бесплатно. Лишь в Германии после судоходными путями, Ииогда к таковым причисляют 1905 г. были восстановлены сборы с судов на искус и пути, допускающие движение мелких судов (лодок), ственных водн. путях, но сумма втих сборов далеко совершающих местные перевозки. В этом случае для отстает от расходов государства на всю сеть водн. путей, Германии, например, протяжение води. вн. путей увели Такой финансовый режим искусственно удешевляет сто чивается до 16.000 км., и т. п. имость перевозки по вн. водным путям а делает ее не Однообразной статистики флота вн. С. по всем стра сравнимой со стоимостью перевозки по жел. дор., в ко торую входит и стоимость содержания пути. Таким нам не имеется. По некоторым важнейшим странам образом, дешевизна вн. водного транспорта часто кажу цифры таковы. В Германии довоенной по последней переписи (1912 г.) всего было 29.533 судна па вн. водн. щаяся. путях, общей грузоподъемностью в 7.394.657 тонн. Ия Так как во вн. С. владение подвижным составом отде них было носаиодпижущихся 25.042 с тоннажем в лимо от пути, содержимого часто государством, а тяга 7.133.602 тонн и самодвижущихся 4.491, в том числе в свою очередь отделима от судна, несущего груз (см, 1.385 специально пассажирских и 1,996 буксирных. выше), то здесь, в противоположность яс. д., возможно Во Франции по переписи 1921 г насчитано несамодви существование отдельных мелких предприятий, владею жущихся 11.467 судов, общей грузоподъемностью в щих одним или несколькими судами и делающих рейсы 3.123.374 топп п 1.048 самодвижущихся судов общей по мере накопления груза.Наряду с ними существуют мощностью в 153.000 лош. сил: из них 116 пассажир и крупные предприятия со многими десятками само ских и 514 буксирных. В С.Ш.С.А. в 1916 г. всего чис движущихся и несамодвижушихся судов. Перепись лилось 14.581 судно во вп. С , включая Великие Озера, судов во Фрапцнп в 1021 г. шнеаэала, что из 10.017 судов общим тоннажем 6.097.562 тонны, при чем 2.410.430 тони 4.072 принадлежало владельцам, имевшим одно судно, приходилось пмепно на озера, где плавают суда с морской и 2.264 принадлежало владельцам, имевшим свыше 10 су осадкой. Если оставить в стороне озера, то иэ осталь дов каждый, В Германии по переписи 1907 г. около ных 9.290 судов было 7.016 н«самодвижущихся о тон 36.000 лпц было занято в судоходных предприятиях нажем около 1.700.000 топп и 2.274 самодвижущихся о б — 50 служащими и около 18.000 в предприятиях мощностью в 262.000 л. с. В СССР в 1925 г. числилось более чем о 50 служащими. H в довоенной России суще 3.203 самодвижущихся судна на вп. водн. путях мощ ствовали на вн. водн. путях тысячи мелких предприя ностью в 533.329 ипдик. л. е., по из них эксплоатиротий с 1 — 2 судами. В настоящее время в СССР вн. С. оалось лишь 319.628 инд. л. с. Непаровых судов числи концентрировано в руках государственных пароходств, лось 8,855, грузоподъемностью в 4.010.000 тонн, но пз охватывающих фдот целого речного бассейна (Волж них было в зкеплоатации 7.510, грузоподъемаостью ское, Днепровское, Доно-Кубанское и т. п.). Однако, о 3.435.000 тонн. Этн цифры сильно отстают от цифр и по декрету о национализации флота суда до опреде 1913 г. ленного размера могут находиться в собственности частных лиц при условии зкеплоатации их своим тру Статистика грузооборота вп. С. также имеется да дом. В настоящее время (1927 г.) черев законодательные леко не по всем, хотя бы важнейшим странам. Точными органы прошел закон, расширяющий право частного е - цифрами мы располагаем для Германии, где по вн. водн. у довладения. Наличие во вп. С. капиталистических стран путям было перевезено: в 1913 г. — 156.264.000 тонн большого числа отдельных предприятий приводит к тому, (против 520.000.000 по ж, д.), в 1921 г. — 65.427.000, что цены водной перевозки устанавливаются путем сво в 1922 г.—94.159.000, в 1923 г. (Рурская оккупация)— бодной конкуренции и ва основании договорных согла всего 34.194.000, но в 1924 г. уже опять—70.786.000 т. шений между грузоотправителями и перевозчиками. Во Франции в 1913 г. было перевезено по вн. водн* пу Лишь те крупные предприятия, которые поддерживают тям 41.897.000 тонн, в 1921 г. было перевезено только срочные рейсы, устанавливают свои тарифы на перевозку 19.000.000 тонн, в 192S г.—33,883.000 тонн и в 1924 г.— грузов и пассажиров. Грузовой тариф обычно строится 36.758.000. Для Великобритании имеются лишь отры аналогично ж.-д., т.-е. е разных грузов взимается раз вочные и устарелые данные о грузообороте вн. 0 . В конпе личная плата в зависимости от их транспортной пла X I X в. (1898 г.) по вп. водн. путям перевозилоев около тежеспособности. Однако, тарифы вп. С. обычно гораздо 40.000.000 тонд в год, в 1905 г. — 43.000.000 топя. проще ж.-д. и менее расчленены. Перевозки же больших В 1913 г. грузообо; от внутренних водных путей Великопартий массовых грузов производятся по отдельным брьтавия составил 33.580.000 тонн, но в 1923 г. он договорам. Если договоры на всю навигацию, то в них упал до 15.863.873 т., а в 1924 г. составил 16.455.979 т. обычно оговаривается право изменения фрахта в случае Для С. Ш . С. А . имеются также лишь приблизительные низкого уровня воды, удорожающего перевозку. Обычно подсчеты: рекордным по речным перевозкам был 1923 г., в важнейших пунктах больших речных бассейнов орга когда было перевезено 52.300.000 тонн, но это менее низуются местные фрахтовые рынки (фрахтовые биржи), 5 % грузовых перевозок яс. д. С» Ш . С. А . На Великих на коих п устанавливаются цоны водной перевозки и за Озерах перевозки гораздо больше, чем на реках и ка ключаются договоры. В СССР госпароходствам предо налах, и они составили в 1923 г, — 121.000.000 тонн. ставлено право заключения договоров с крупными гру В России в 1913 г. перевозки по вн. водн. путям зоотправителями. Перевозка па срочных товаро-пас составили 47.600.000 тонн (около 3 мдгд. пуд. против сажирских пароходах производится по объявленным 6 млрд. п, коммерческих грувов на «с. д,). В 1924 г.— тарифам, автономно устанавливаемым госпароходствами. 24.324.550 топн, т.-е. 5 1 , 1 % от 1913 г. Споры по делам о водных фрахтах раярешаются водней секцией Таряфпого комитета при Й К П С . Морское С. таюке практикуется с глубокой древности и имело огромное значение для развитая Протяжспио судоходных водн. вн. путей в важней- международных сношений. V пскоторых народов древ хшх странах по послевоенным данным таково (в тыс.им.): ности (напр., у финикийцев) техника судостроения и мор Реки Каналы Всего ского С. достигала чрезвычайно высокого развития (см. судостроение). Строились корабли значительного размера, СССР Европ. часть . 40,7 0,7 41,4 которые приводились в движение как парусами, так » Аэиатск. часть 39,2 — 39,2 и вееламп. В средине века размер судов был ограничен. Германия . 11,9 2,0 13,9 Применение весел отпало, — оно было возможно в древ Франция 6,3 5,3 12,1 нем мире при наличии большого количества ?абов. Великобритания и Как известно, в Ганзейском флоте и во флоте Колумба Ирлапдия 2,4 6,1 7,5 фигурировали суда в 150 — 200 тонн водоизмещения. Соед. Штаты 41,6 6,5 47,0 Моментами, ограничивавшими размер судов» было не Канада . . 5,3 0,7 6,0 умение постройки достаточно больших мачт (таке Италия . 1,6 0,9 2,5 лажа) и получения достаточно большой площади пару Бельгия 0,4 1,6 2,0 сов для пер сдвижения кор абельного кор пуса значи Румыния . 2,1 0,1 2,2 тельных размеров. Постепенное развитие такелажа Швейцария . 5,6 0,5 6,1 Австрия 0,34 0,02 0,36 позволило увеличить размеры судов, в в x v n — X V I I I в.в. появляются торговые суда в 600 к военные в 1.000 т. Венгрия . . . 0,6 — 0,6 водоизмещения. С другой стороны, огромное значении Чехо-Сдовакяя 0,3 — 0,3 для развития морского С. имело, как известно .изобре При пользовании эткмп цифрами следует иметь в виду, тение компаса. чте в разных статистических источниках они иногда