* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

433 Судоходство» 434 1S95- F r a n q u e v i l l e , «La syetiimc judiciaire de l a Grande Breta£ne», t . I — I I , 1895; H . G e r 1 a n d , «Die Tafflische Gerichtsverfassung», 1911; П . Люблин­ с к и й , «Очер1си уголовного суда в современной Англия», 1911* е г о кс е, «Судебпо-процессуяльная реформа в Англии», журн. «Советское право», 1926, кн. 5 - 6 ; S Е . B a l d w i n , «ТЬе American j u d i c i a r y * , 1905; (•Select essays on the anglo-american le^al history*, 2 v o l . , 1910* E e m e i n , ^Hiatoire d'instruelion eriminelle en France*, 1885; G а г г a u d , «Trait6 d'instruction criTflinelle», 1 . 1 — I V , 1907-1925; C o i f a v r u , «De Г organisa­ tion duponvoir judiciaire sous l e regime de l a eouveraincte' nationale», 1832; E , W i l h e l m , «Die franzOsiaehe Gericbtsorganisation», 1911; G 1 a s в r , «Handbuch des Stxafprocesflee*, 1833 — 85; G e y e r , «Strafprocessrecht», i880; A s c h r o t t , «Zur Reform des deutschen Strafргосевзез», 1906; П . Л ю б л и н с к и й , «Процессуаль­ ная реформа в Германии», Советское право, 1923; К Т р о ц ы н а , «история судебных учреждений в России», 1851; И . Д м и т р и е в , «История судебных инстанций в Россия», 1850; «Судебные уставы с изло­ жением рассуждений, на коих они основаны», 1864; К о н и » «Отцы и дети судебной реформы», 1915; Г е с о е н , «Судебная реформа», 1904; «Судебная реформа», сборник под ред. Н . П о л я н с к о г о и Н . Д а в ы ­ д о в а , 2 т., 1916; «Судебные уставы за 50 лет», 2 т., 1915; И* Ф о й н я ц к н й , «Уголовное судопроизвод­ ство», т. I , 1912; Н . К р ы л е н к о , «Лекции по С. РСФСР», 1923; Я . Б е р м а н, «Очерки по истории •С, РСФСР», 1923; Д . Р у б и н ш т е й н , «Уголовный суд РСФСР», 1925. б) Суд присяжных: В г u n n е г, «Die Entatehun^ der Schwurjferichte*, 1873; М и т т е р м a й e p , «О С. п.», 1860; T h a y e r , ^Treatise o n e v i ­ dence*, 1905; E d w a r d s , «The Grand }\uy» 1903; М и х а й л о в с к и й , «Осповные принципы организа­ ции уголовного суда», 1905; П а л а у з о в , «О форме участия народного в уголовном суде», 1876; Б о б р и т д е в - П у ш к и н , «С. п.», 1885; М о к р и н с к и й , «С. п. за50 лети (сб. «Суд.Уставы за50 лет»), 1915; Л ю б ­ л и н с к и й , «Вострое о С. п. на V I I I пенитенц. конгрес­ се» '(Сб. «Международные съезды аа десять лет»), 1915; S р е у е г, «Сонг d'assisee*, 1902; M i t t e r m a i e r nnd L i e p m a n n , «Schwurgeriehfce u n d SchflHengericbfce*. I — I I , 1905 — 06. в) Местный суд. S. W e b b , «The local jovernraent i n England*, 3 v o l . , 1895; P с дл и x , «Английское местное самоуправление», 2 т., 1903; Люблинский, «Английский мировой суд» (сб. «Очерки угол, суда»), 1911; А . Л е о н т ь е в , «Волостной суд и юридические обычаи крестьян», 1895; Н о в о м б е р г с к и й , «Волостной суд», 1904; Н . П . Д р у ­ ж и н и н , «Право и личность крестьянина», 1912; Л ю б ­ л и н с к и й , «Возрождение мирового суда», 1912 (и в сборн. «На смену старого права», 1915), «С-Петьрбургекпй мировой суд за пятьдесят лет», 2 тома, 1915; Н- П о л я н с к и й , «Московский мировой суд», 1916; Д. К у р с к и й , «Народный суд», журн. «Пролетарская революция л право», 1918 — 1920Д JJ, t л Судоходство, перемещение грузов и людей по тем или иным водостокам или водным скоплениям при помощи плавучих сооружений, плотов или су­ дов. В зависимости от целей С. делит­ ся на торговое и военное. Здесь рассматривается только первое. В за­ висимости от характера используемых вод С. делится на морское и внутрен­ нее, использующее в качестве пути озера, реки или каналы (см. ниже). Преимущества С. перед сухопутным транспортом проистекают от незначи­ тельности трения при передвижении плавучих сооружений по водным пу­ тям. Усилие, нужное для передвижения одного и того же груза по водному пути, в 80 раз меньше, чем на среднем шоссе, и в 5 раз меньше, чем по железной дороге, правда, при мень­ ших скоростях для водного транспор­ та: экономия в энергии при движении по водн. путям получается лишь при малых скоростях. При увеличении ско­ рости сопротивление воды движению быстро возрастает, и требуется прило­ жение большей силы. Поэтому С. свой­ ственны малые скорости в противо­ положность железной дороге. Эти свойства С. до эпохи ж. д. делали его наиболее выгодным и единственно до ступным для дешевых массовых грузов видом транспорта. Отсюда его крупная роль в экономической истории. Одной из основных особенностей С. является выгодность увеличения раз­ мера судов. Причина заключается в том, что при данной скорости сопроти­ вление воды движению судна растет пропорционально поперечному сече­ нию судна, в то время как его вместимость увеличивается и за счет длины, почти не влияющей на со­ противление. Поэтому на тонну вме­ стимости в большем судне падает при передвижении меньшее усилие, чем в малом. Кроме того, при увеличении размера судов экипаж и разные на­ кладные расходы растут гораздо медленнее, чем размер судна. Одно из главных различий между морским и внутренним С. в том, что в мор­ ском С. размер судов может увели­ чиваться в очень широких пределах, в то время как во внутреннем рост размера судов ограничивается разме­ ром (глубиной, шириной) и режимом водного пути. С. на больших озерах часто, поэтому, бывает ближе к мор­ скому, чем к речному С. Другие раз­ личия заключаются в том, что условия плавания в море (волнение, ветер) требуют гораздо более прочного кор­ пуса судна и установки двигателя на боргу; во внутреннем С* корпуса судов могут быть очень легкой кон­ струкции, и суда с грузом могут иттн за другим судном, имеющим двигатель на борту (буксировка). На море букси­ ровка применима сравнительно редко. Промежуточное положение занимает рейдовое С. в мелководных устьях рек (Дона, Волги), где груз не может