* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
397 Судостроение. 398 истребителям баял присвоены обязанности головных 12-ю веслами. В последовавшее затеи время неоднократно кораблей {«ilotilia leaders*). Опыт мировой войны 1914— появлялись в даже осуществлялись ва деле проекты 18 г.г. был также использован в смысле улучшения подводных судов. Последние приняли участие впервые конструкции миноносцев. Одним иа любопытных ново в военных действиях в 1862 г.: маленькая подводная введений в постройке новейших истребителей является лодка при помощи шестовой мины потопила военный устройство солидного форштевня вместо прежнего лег корабль в 1.400 тонн водоизмещением, сама погибнув ори кого* с целью таранить неприятельские подводные лодки. этом. Эта маленькая подводная лодка, длиною в 35 фут. Современные миноносцы подразделяются на 3 типа: л шириною в 6 фут., двигалась при помощи гребного 1) головные («flotiIIa leaders*), 2) истребители и 3) ми* винта; для вращения винта был устроен ручной пере воноспы. даточный механизм, ва котором работало 8 человек. 1. Г о л о в н ы е и с т р е б и т е л и — суда с водоизмещением от 1.60O до 1.800 тони» с большой скоростью хода, обычно в 35 — 38 узлов (один Тройн. нинн« апл. 21'' английский головной истребитель, «Sbakespearefr, показал на испытаниях скорость в 39 узлов). П Сотни оаэроп. Вооружение их состоит ив минных аппаратов и 5 " l И «с орудий. Эти суда по своему типу приближаются 17.6 см. к легкий крейсерам-разведчикам, но слабее их по вооружению иве имеют бронирования. 2* И с т р е б и т е л и — суда с водоивмещениен 700—1.400 тонн, такой же скорости хода, вая я головные, артиллерийское вооружение их Японский легкий крейсер ^Tatsuta* (1918 г.) слабее л состоит ив 4 " орудий. Как на главных истребителях, так л на истребителях вообще лежат Рио. 23. одинаковые обязанности-—минная атака крупных судов противника, посыльная и сторожевая служба в Вслед ва тем начинают появляться подводные лодки, открытом море, борьба о подводными лодками и н ел- снабженные моторами, действующими сжатым возду < ними военными судами противника, охранение тральщиксов хом. В восьмидесятых годах прошлого столетия Nordenл т. д. Данные англ, истребителей см. т а б л . № з10. felt выстроил подводную лодку» снабженную паровым Мина Уайтхедэ 21 1 А — головная часть мины, заряжается пикрино вой кислотой или три¬ нитротолуолом; вес заряда ок. 150 кг. Б—Воздух для приведе* ния е движение тур бины сжат до 200 атмосфер. J Заряд. J Скорость мины 4 5 узл. лри дальности хода ок. 1000 м.; максимальная дальность хода м и н ы он. 7000 м. Устройство &JN умекъш. «тела оборотов Турб. Кергиса ]0.000 обор./ммн. для подогревателя €К Ъ Воздушная камера Б _ , Подогреватель Прибор, управления гориз. рулями I У Приборы ннж. Обри Гиросколичсск. [ прибор управлен. ' верти к. рулями Рио. 3* О н о н о и о с т д а х с м . выше. В силу чрезвычайно больших скоростей хода, кор пуса миноносцев делаются весьма удлиненными, о отно шением их длины к ширине, равным от 10 до 11*5. Коэф фициент полноты водоизмещении колеблется в пределах 0,480 — 0,560. Конструкция корпуса истребителей лег че, чем у легких крейсеров, броня отсутствует. На не которых судах даже не устраивается двойного два. Механизмы миноносцев должны быть по возмож ности легкими, компактными и вместе о тем развивать весьма большую мощность» Применение турбин о зуб чатою передачей оказалось в втом случае особенно вы годным, давая возможность понижать число оборотов гребного вала до наивыгоднейшего (в смысле коэффи циента полезного действия гребного винта), самые же турбины брать о большим числом оборотов и втим сильно сокращать их размеры л вес и улучшать полезное дей ствие. Распределение грузов по статьям ся. диаграмму ( р и с . 22). У . П о д в о д в ы е л о д к и (ср. Х Х Х П , 412715'). Идея подводных лодок появилась давно* Еще в 1578 г. один англичанин, Вильям Буря (W. Bourne), занимался проектированием подводной лодки, и в 1624 г. голландец Корнелий ваи-Дреббедь (О. Van-DrebbeJ) даже построил деревянную подводную лодку, приводимую в движение 24. Гориз. рули котлом и машиною. Для возножвости хода под водою лодки снабжаются особым резервуаром—генератором пара. Лодок Порденфельт построил несколько штук, при чем последняя из них имела водоизмещение в 160 т. при надводном положении и 230 тонн в погруженном состоянии. Машина ее развивала 1JQ0 индикаторн. лош. сил, что соответствовало скорости в 14 узлов, при ходе ва поверхности (в погруженном состояния скорость была 5 узлов). В конце 80-х годов впервые стали уста навливать на лодках электрические моторы и батареи аккумуляторов для подводного плавания; были введены усовершенствования в устройства для погружения л выхода на поверхность подводных лодок (горизон тальные рули, водяные цистерны). В 1899 г. во Франпии была построена подводная лодка «Нарвал» (р и с. 25), корпуо которой был построен иначе, чем вто делалось раньше. Лодка имела два корпуса: внутренний, очень солидный в рассчитан ный ва максимальное давление воды при погружении лодки, и наружный — легкой конструкции. Между обоими корпусами помещались водяные цистерны, за полняя которые можно было догруясать лодку на ту или иную глубину. Наружный корпус, как и следовало ожидать, был легкий: при погруженном положении лодки, т.-е. при заполненных цистернах, давление воды на него снаружи компенсировалось давлением изнутри