* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

373 Судостроение. 374 jbie лодки, X. Суда в с п о м о г а т е л ь н о г о плоскости судна, благодаря чему последнее получало сильный крен и подвергалось опасности перевернуться. назначения. I. Л и н е й н ы е к о р а б л и представляют собою Во избежание этого стали устраивать сообщение между главную воогуаквную сипу на морс, Основной задачей соответственно расположенными отсеками, чтобы в слу­ чае повреждения отсека на одном борту заполнялся водою не только он, но и соответственный отсек ва другом борту (в виду малой величины отсеков при заполнении их осадка судна увеличивается немного). Нефть, служащая основным топливом для военных судов, хранится в бортовых и днищевых цистернах (ямах). Как и большие коммерческие суда, корабли 6£ ппо л плб с С с ри и а у» BcfiON*npbH«u «апубй. военного флота имеют двойное дно. (Первое военное судно с двойным дном было построено в 1865 г. — англ. ЛЧ'егг.оГ i860 г 9000 тонн, 14,3 узл. броненосец «ВеНегорЬод»). Из других особенностей В. С. нужно отметить шел ьфо т р и и г е р , заканчивающий собою сверху набор корпуса ниже нижней палубы. На этом стрингере уста­ навливается своей нижней кромкой (краен) бортовая броня, вследствие чего ш.-стрингер должен быть очень прочен и водонепроницаем. К таким же особенностям нужно отнести все башни для орудий, боевые рубки (см. нимсе), подачиые трубы (елеваторы) для снарядов и т. д. и все подкрепления корпуса, вызванные наличием указанных устройств. Материалом для постройки корпусов военных судов О ш в а ю лкто» ')'«* юли. б мн П с ш в под Ь ои 10* » л ? служит мягкая судостроительная сталь в виде балок оу и р» о О и. различных профилей и листов разной толщины. Этот Т ж 8' г л , о е ощ материал, впервые полученный в 1870 году, вытеснил собою ранее применявшееся железо. Главное преиму­ брон* «7£ щество мягкой судостроительной стали перед железом состоит в однородности строения первой вследствие некоторых особенностей получения этого продукта (способы плавки стали Бессемера и Сименс-Мартена). ^Warrior Поперечное сечение. Мягкая судостроительная сталь разрывается при усилии 40 кгр/ттл , при чем удлинение перед разрывом достигает 2 0 % . Долгое время мягкая судостроит. сталь служила основным материалом для постройки судов, во когда перешли к проектированию новейших гигантов, этот материал оказался недостаточно крепким. Сказа* лось, что корпуса очень больших судов иэ мягкой суд остр, стали могут быть сделаны не больше определенной длины, вито которой корпус разрушается, не выдерживая нагрузки. Тогда для ответственных частей корпуса (обшивки, двойного дна, стрингеров и т. д.) начали при* менять так наз. сталь повышенного сопротивления^ 3 Ряс. 3. линейных кораблей является уничтожение неприятель* ских вооруженных сил. Современные линейные корабли носят собирательное имя «дредноуты» по имени первого иэ броненосцев втого типа (постр. в 1906 году]. Основное отличие дредноутов от прежних броненосцев заключается в единообразии и большой мощности артиллерийского вооруже­ ния, следствием чего явилось изменение конструк­ ции корпуса егих судов. По свой конструкции корпуса военных ко* ргблей в настоящее время заметно отличаются от корпусов коммерческих судов. Военные суда разделяются яа большое число о т с е к о в (отделений) водонепроницаемыми переборками (число отсеков до 400 и более на корабль). При зтом водонепроницаемые переборки устраиваются не только поперечные (как у коммерческих судов, но гораздо ближе одна к другой), яо также и продольные. Водонепроницаемые переборки, с одной сто\ роны, увеличивают живучесть судна (в случае подводной пробоины ваподвяется водою только небольшой объем), с другой — усиливают коп* струкцию корпуса. В противоположность судам коммерческим, корпуса военных судов имеют более солидные продольные крепленая ( с т р и н ­ геры)) а ве поперечные (шпангоуты). Объясняется это тем, что ва военных судах, в силу большого числа переборок, расстояние между ними невелико, и удобнее располагать связи вдоль, а не поперек. Продольвые переборки, идущие вдоль бортов* образуют бортовые коррвдоры и угольные (нефтяные) ямы: в случае пробоины» разрушение не распространяется глубже втнх переборок, и жизненные части корабля (механизмы) остаются незатронутыми. В течение минувшей мировой войны была выяснена одна иа невыгодных сторон устройства продольных водонепроницаемых перегородок вблизи бортов; именно, при попадании мины в борт судна заполнялось водою помещение, расположенное далеко от диаметральной i '! j T ltT.«p...D- | 6"р. Devastation. Со»реи. броненосец, (дреамоут). Поперечные сечения ^броненосца .Devastation* (1871 г.> и современного броненосца. Ц Т-—центр тяжести. Рис. 4. разрывное усилие ддя которой равяо 55 кгр/mm при удлинении в 1 8 % . -4f~— Формы подводной и надводной части корпуса неодно­ кратно изменялись» прежде чем были выработаны обводы современных кораблей. Пегвоначаяьно броненосные суда строили короткими, глубоко ездящими, с низким надводным бортом. В настоящее время корпуса судов имеют более удлененную форму, иными слева ми, отно­ шение длины к ширине у ник больше, нежели у судов прежних типов (70 — 80 годов), см» р и с . 4. Увеличение 3