* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

371 Судостроение. 372 И. Ф р е г а т ы и к о р в е т ы — суда, несшие кр ейсер скую службу, выполнявшие дальнюю раз­ ведку, конвоирование больших караванов коммерческих судов, набеги на неприятельские берега в т. д.; опн были: 5-й ранг; фрегаты 3 2 — 34 пуш.; 6-й рапг: фрегаты и корветы о числом пушек 20 — 28, Ш , Мелкие суда, несшие вспомогательную службу: ш а ю п ы , в о е н н ы е б р и г и , к а т е р а и т.^д. Знаменвтый флагманский корабль лорда Нельсона «Victory», построенный в 1765 г., имел вместимость 2.164 to, длину Ш Ч а ' , ширину 52', осадку 2V\^l он был построен и вооруясен по 1-му рангу, В X I X в. строили корабли еще больших размеров; так, построен­ ный в 1839 г. английский линейный корабль 1-го ранга < Queen* имел водоизмещение • 4.476 tn (вместимость рея, составленная из двух отдельных деревянных коппусов. В корридоре между двумя корпусами помещалось гребное колесо; ввутрд судна поставлен был паровой котел и одпопилнндровая паровая машина наклонного типа Водоизмещение «D.» было 2.-475 тонн, скорость хода 6 узлов, вооружение 20 орудий. В 1819 г. генерал РазхЬапз изобрел разрывные снаряды и ввел их. в употребле­ ние во французском воеяиом флоте. Но паровые меха­ низмы и железные корпуса вводились с большим трудом и при сильном недоверии со стороны строителей и особенно моряков. В 1843 г. был введен в английском и американ­ ском флоте гребной винт. В 1845 г, знаменитый француз­ ский инженер Dnpny de Lome предложил своему прави­ тельству проект броненосца; этот броненосец, названный «La G l o i m , был спущен на воду в 1859 г. Корпус «1^ Gloire* был деревянный; устройство бронированияпидао из р и е.;2. . . G l o i r e " 1859 г 5600 т 12.8 узл. 32-фунтов, орудия. Demologos Фульгона (1814 г.. 2475 т.. 6 уэл.}. PiiC. 1* 3104 tn) и 110 пушек; длина таких судов превосходила 200 \ ширина была в среднем 54', и осадка^— 23'. Фре­ гаты также достигли значительных размеров в 2.400 t n водоизмещения при 50 пушках. jr» Типы судов X V I в., тихоходных и валких» были усовершенствованы; обводы корпуса получались более плавными, благодаря чему значительно* улучшались мореходные качества. Парусное дело достигло значи­ тельной степени совершенства; много было сделано и по артиллерии. Ддя увеличения скорости хода и во избе­ жание обрастания ракушками подводные части судов покрывались поверх деревянной обшивки медной. В втом направлении было сделано много проб, пытались обшивать подводные части судов кожей, лакировать и т. д., пока, наконец, не обратились к меди. Ддя вы­ числения вместимости судов вместо прежних грубых способов обмера были введены формулы, о помощью которых колено было быстро находить вместимость. Постройка судов производилась в закрытых ел пинтах. Суда парусного флота отличались друг от друга гл. обр. по величине; конструкции же отдельных типов были почти одинаковы. Суда имели: 1 , 2 иди больше палуб, ва палубах были установлены пушки; 2 иди 3 мачты е соотв. оснасткой и парусным вооружением. Все суда строились из дерева. На протяжении многих столетий прогресс В. С , по сравнению с общим прогрессом науки и техники, был крайне незначителен. Новая эра в С. началась о введением железа — для постройки корпусов—я пара,, как движущей силы. Первый военный корабль с паровым меха­ низмом был «Demologos» Фультова (р и с. 1), по­ строенный в 1814 г. в С.-А. СЛП. Это была плавучая бата1 .Gtoire* Сечение по Сорту. Рие. 2, В I860 г. в Англвв был спущен на воду «Warriorv первый броненосный корабль английского [флота (р и с. 3). Корпус его был построен из железа, что дало возможность придать броненосцу горевдо большие раз­ меры, чем у «La G l o i r t * . Сравнительные данные;^ и ft Водоизмещение: 5.600 ти. (»G») \ 9,000 тн. («ТУ») 1 Скорость хода: 12,8 узл. (iG») 14,3 уел. (tW») Длила 256' («G») и 380' («W») Вооружение: 30 орудий 6 Ч " («G») 38 орудий e V U W O . 3 G>.. «Gloirf». »Warrior» Сообразно о задачами, предъявляемыми флоту во время войны, современные военные суда подразделяются на следующие типы и классы.* I . Л и н е й н ы е ко­ р а б л и ( д р е д н о у т ы ) , I I . Л и н е й н ы е крей­ серы, Ш. Легкие к р е й с е р ы - развед­ ч и к и , I V . М и н о н о с ц ы всех типов, V. П о д в о д н ы е л о д к и всех типов, V I . 21 о а и т о р ы, VII. К а н о н е р с к и е лодки, У Ш . Минные з а г р а д и т е л и и т р а л ь щ и к и . I X . Д о so р-