* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

369 Судостроение» 370 j [ X Воеппое С Hi заре современной ского боя) поенные корабли времен крестовых походов имевшие ^вилизации, у культурных народов древнего были г а л е р ы — большие военные суда, игра и у известных нам остатков первобытных пле­ таран, снабжеиные двойным рядом весел. Другие типы мен, различие между мирными и военными судами было воепных судов были: г а л л и о н ы —более легкие и остается весьма ничтожный. Во времена Гомера морское н более быстроходные суда («дромоны» в Византии)» дело было еще ве настолько развито, чтобы корабль и ш н я к я — разведочные суда. Все эти суда обладали мог служить непосредственно для войны- Однако, не­ низким надводным бортом и были легкой постройки, сколько позже Гомера, лет ва 800 до н. э., для военных благодаря чему не годились для морской службы операций уже применялись длинные низкие корабли в Атлантическом океане и Северном море. Вместимость кораблей на севере достигала 80 тонн; с одним рядом весел. Настоящие же военные суда, т.-е. суда, предназначенные для морского боя, появились они делались более солидной конструкции ц о более высоким надводным бортом. В X I I в» впервые на севере несколько позже, лет за 700 до н. эры. стали снабжать суда метательными орудиями. X I I I в. Основным материалом для постройки древнейших принес усовершенствования в В. С : появился подвесной судов служило дерево. Основную часть корпуса соста­ руль, значительные улучшения были введены в такелаж. влял киль из нескольких балок, крешео соединенных Суда делились ужа на парусные и гребные, при чем между собою. К ним прикреплялись к о х о р ы-ребра первые имели гораздо большее значение для морского с корабельного остова. Для образования оконечно­ боя. Тот ряд щитов, которым прикрывались на кораблях стей судна к килю прикреплялись ш т е в н и (форште- норманнов, саксов и друг, стоявшие по бортам воины —носовое бревно, ахтерштевень—кормовое). Каждая во время рукопашного боя, был постепенно заменен спе­ пар;* кокор соединялась вверху поперечным бревном- циальными бортовыми ограждениями для стрелков. б и м с о м . Получившийся таким образом остов судна Для защиты от метательных снарядов, поражавших обшивался досками (во времена Римской республики стрелков сверху, стали устраивать палубу; таким образом поверх досок иногда и медью), а ва бимсы настилали легкий навес и бортовая защита образовали ту так ваз. палубу.Пространство внутри корпуса, под палубой, обра­ батарейную палубу, в которой—неоколько позже—уста­ зовывало тоюм. Палуба настилалась пли по всей длине навливали пушки (впервые пушки были установлены на судна, или только в носовой л кормовой части. Число военные оуда в 1346 г.). палуб бывало и больше одной. Для соединения отдель­ К эпохе великих открытий, т.-е. к восьмидесятым ных деревянных частей между собою применялись же­ годамXVввоенные оуда стали достигать 800 в 1.000 тонн лезные иди медные скрепления. Орудием морского боя (вместимости); их вооружали тяжелыми орудиями, слуясшг т а р а н , обитый снаружи железом или медью; требовавшими специальных подкреплений корпуса в таран устраивался на носу корабля и выдавался вперед местах установки. Надстройки устраивались в носу на уровне воды (немного ниже или немного выше ватер­ и корме; передняя мачта была наклонена вперед и пре­ линия, по усмотрению строителей ж тактиков). Оуда вращена в бугшприт, устанавливались 2 и 3 мачты. Для снабжались рулем иэ двух больших лтроколопастных руля стали делать специальные отверстия в кормовом весел; посредине судна устанавливалась мачта с пря­ подзоре и палубе. Появилось ручное огнестрельное мым парусом. оружие, были изобретены и применены на судах блоки, Основным двигателем служили весла, расположен­ кабестаны, усовершенствованы методы кораблевождения ные в 1,2 и больше ярусов; гребцы сидели на скамьях, (компас). ярус над ярусом; чем выше был ряд весел, тем весла Прекрасным образчиком военного корабля первой были длиннее. По числу рядов весел суда делились половины X V I в. служит французский корабль шаггу па у н и р е м ы (1 ряд), б и р е м ы (2 ряда), т р и ­ Grace а 01ен», построенный в Бресте в 1515 г. корабель­ р е м ы (з ряда) и т. д. Больше 5-и рядов весел не ным мастером Deschargee, Это было двухпалубное (или, устраивали. Наиболее распространены были т р и р е* как раньше говорили, двухдечное, deck — палуба) м ы. Малая осадка, сравнительно большая скорость еудно, вооруженное 26 тяжелыми и 46 легкими хода, хорошая поворотливость составляли отличитель­ орудиями. Такое большое количество пушек Deeoharges ные качества триремы. Вот данные одной триремы: длина нашел возможным разместить благодаря своему ново­ 150 фут., ширина 18 фут. высота корпуса 19V фут., осадка введению — он устроил батарейную палубу с портами в у фут., число весел 174, скорость от 15 до 18 верст (бортовыми люками) для орудий; порты открывались в 1 час. В снабжение судов входили шлюпки н якоря. на время стрельбы, в остальное же время могли быть Еще в те времена начали снабжать суда метательными закрыты. Стоячий такелаж судна составляли 4 мачты орудиями, при чем в византийском флоте впервые стали и бугшприт; бугппгрит и 2 передние мачты несли прямые применять зажигательные снаряды. Зимою корабли паруса, остальные 2 мачты — латинские даруоа. Вме­ вытаскивались ва берег. стимость «Нагту» была от 1.000 до 1.500 тони. Цифра вта Корабли северных пародов во времена до вашей эры неопределенна, потому что в те времена не существовало о в начале средних веков (до завоевания Британии нор­ более или менее точных способов обмера судов. За еди­ маннами) представляли собою открытые деревянные ницу вместимости принимали бочку вина определенных суда, поднимавшие 50—60 человек: суда эти иногда размеров (1 ttra); вместимость коммерческих судов опре­ снабжалиоь частичной съемной палубой. Обычно воен­ деляли числом бочек, которое данное судно могло под­ ные суда северных народов имели в длину около 100 фут. нять. Военные же суда обмеряли самым прибяижзнным и снабжались 15—20 гребцами. П о внутренней стороне образом: подбирали подходящее по размерам коммер­ бортов были прикреплены планки, иа которых отояли ческое судно и принимали вместимость военного судна сражающиеся, прикрываясь щитами (во время боя суда равною вместимости такого подходящего коммерческого сходились борт о борт, и битва происходила в руко­ оудна. пашную). В течение X V I I , XVIII и первой половины Корабли норманнов имели водоизмещение 50 тонн X I X в.в. усилил строителей были направлены па •и более, частичную палубу, приподнятые оконечности усовершенствование судов, именно на развитие и улучше­ {нос и корму), 1 мачту о прямым парусом. Необходимо ние отдельных типов судов в зависимости от их назна­ упомянуть о надстройках — галлереях легкой кон­ чения, улучшение боевых и мореходных качеств и уве­ струкции, которые устраивались специально для личение размеров судов. удобства рукопашных боев. Судя по раскопкам Классификация судов военного флота с течением (г. Нидам ва юге Ютландии и в Санденфнорде времени несколько изменялась; во времена Нельсона в Норвегии), корабли того времени имели остов, до­ (т.-е. в конце X V I I I и вачале X I X вв.) и позже, строенный, примерно» так же, как у римских судов. Раз­ до конца существования парусного военного флота, ницы между военными и мирными судами почти не было: существовало нвжэеяедующее разделение судов. когда не было войны, военные суда занимались перевоз* I . «К о р а б л и» 4-х рангов — суда наиболее круп­ чсой товаров. В епоху крестовых походов суда значи­ ных размеров и наиболее мощные по своему вооружению, тельно увеличились по своим размерам: некоторые из предназначенные для линейного морского боя; деление них, предназначенные для перевозки войск, могли под­ на ранги зависело от числа пушек, а, следовательно нимать от 800 до 1.000 человек.. Кроме того, в указанное и от размеров: время стада гораздо более ощутима разница между 1-ый ранг: 100 пушек и больше; 2-ой ранг: 90 — 9S военными и мирными судами, а также между отдельными пушек; 3-й ранг: 64*— 8Э пушек; 4-й ранг; 50 пушек тинами военных судов в зависимости от их назначения. (суда первых 2-х рангов строились обычно четырех-и Линейаые (т.-е» предназначенные для линейного мор­ трехпалубными, 3-го и 4-го рангов — двухпалубными). веаь т a а