* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

367 Судостроение. па «Ляпипии», пущенной во время мировой войны ко дпу немецкой подвода, лодкой вместе со всеми паходящима. ся яа ней людьми, число команды составляло: суаовоа— 69 чел., машинной—3G9 чел. и прислуги—389 чел а всего—327 чел.; число пассажиров было: 1 кл,—552 ^ в 258 отдельных каютах, I I кл.—4G0 чзл. в 145 каютах и ГО кл.—1.186 чел. в 302 каютах, а всего—2.1 $$ чеа[ таким образом, па судпе могло быть одновременно чел. H i . кадбоиьшем судне в свете ^Levjatnan* (б. «Vat.erIanoV) команды вместе с прислугой имеется 1,226 чел., пассажиров: I кл.—Ш,Пкл,—535, I I I кл.— $ЬО и I V кл.—1.532, а всего 5.123 чел. П р о в и з и я для команды и пассажиров поме­ щается в погребах, расположенных, обычно! в оконеч­ ностях судна; на военных судах запас провизии и прес­ ной воды делается на более долгой срок, чем на коммер­ ческих, которые могут возобновлять и пополнять свой запас в любом порту. Продолжительность с л у ж б ы корпуса судна зависит как от качества его постройки, так и от правильного ухода за ним; в лучших случаях, при пе­ риодической окраске и ремонте о заменой износившихся частей новыми, стальной корпус торгового судаа слу­ жит около 40—50 лет, деревянный изнашивается вдвое скорое, а железобетонный, невидимому, не менее долго­ вечен, чем стальной. Однако, судно может устареть и раньше, чем его корпус обнаружит признаки серьезной дряхлости: ето в том случае, когда вксплоатация его уже не будет соответствовать современным требованиям; в втих случаях потребуется или перестройка и капи­ тальное переоборудование судна, дли использование его, если вто возможно, для других надобностей. Еще в боль­ шей мере это касается военных судов, развитие спе­ циальных устройств которых идет гораздо быстрее, чем может износиться их корпус. Для возможности периодического осмотра подводной части, окраски и ремонта ее, & также вследствие весьма нередких починок раэличпого рода повреждений, вы­ званных столкновениями с другими судами, посадок ва мель и т. д., судно приходится вводить в док. С у х о й д о к представляет собою огромных размеров бассейн, вырытый иа берегу поперек береговой линии и соеди­ ненный с открытой водой широкими воротами, закры­ ваемыми выдвижным батопортом. Наклонные стенки дока облицованы бетоном и имеют сходы ва дно, вдоль которого идут стапельблоки. Судно вводится в откры­ тые ворота дока, устанавливается над етапедьблоками, а затем при закрытых воротах начинают выкачивать иэ дока воду, при чем судно садится ва стапельблоки и подпирается со всех сторон боковыми подставками. По окончании ремонта вода впускается по трубам в док, судно воплыв&ет со стапелъблоков и выводится через ворота на свободную вопу. Освещение судовых помещений в настоящее время применяется в большинстве случаев электриче­ ское при помощи паро- и.ти керосияо-дпэамо; однако, достаточпо сильный дневной свет должен быть дан по возможности во все пассажирские помещения судна* Для этой цели служат и л л ю м и н а т о р ы (круг­ лые окна) в иадводлом борту судна, а также светлые люки в падубях. Холодильное устройство является необхо­ димой прпнадлсясностью судов, плавающих в теплых водах или перевозящих скоропортящиеся продукты. Ддя етой цели на судне устанавливаются холодильные машины, работающие ва углекислой или аммиачном газе, охлаждающие соляной раствор, который цирку­ лирует в трубопроводах, проведенных в те или иные помещения; иногда охлаждение достигается путем цир­ куляции воздуха, который проходит непрерывно через холодильную машину. На специальных судах-холодильпиках таким путем удается поддерживать в трю­ мах судна низкую и притом вполне определенную тем­ пературу по все время плавания, благодаря чему является поэможлость получать у нас в замороженном виде австра­ лийское мясо и т. п. продукты» У с т р о й с т в о ж и л ы х п о м е щ е н и й для команды па коммерческих судах носит довольно одина­ ковый характер; низший состав размещается, обыкно­ венно, в общих помещениях, оборудованных койками в два яруса таким образом, чтобы осталось достаточно места для установки етолов и скамеек. На военных судах часть коек делается подвесными; иа день такие койки убираются в коечные сетки ва верхней палубе. Имущество команды хранится в отдельных рундуках под койками. Высший командный состав размещается частью в кормовой, частью в средней части оудна в отдельных небольших каютах, обставленных скромной меблировкой, с общими столовыми и каюткомпалиой; капитал получает добавочную комнату для кабинета в приемной. По­ мещения низшего состава имеют умывальники и гальюны [уборные), а также на крупных судах общую баню; при помещониях высшего состава уогрзнваются ванны и ватерклозеты* На крупных судах дальнего плавания полагается иметь врача л лазарет с аптекой. Пассажирские помещения размеща­ ются в надводных частях судна, имеющих естественное освещение через круглые иллюминаторы в его бортах; пассажиры высших классов нанимают, о быта о, более верхние падубы с большим количеством воздуха и света. Для перевозки пассажиров низшего класса отводятся чаще всего общие помещения, оборудованные кой­ ками; величина этих помещений не должна быть мень­ ше определенных норм; так, напр., по действующим у нас правилам, объем пассажирских помещений не должен быть меньше 2,04 куб. м. (72 куб. ф.), площадь пола в них не меньше 1,1 кв. и. {12 вв. ф.) и площадь П л а в у ч и е д о к и состоят из длинных и ши­ свободной чаоти падубы для выхода пассажиров ве мень­ роких стальных понтонов, по двум параллельным кром­ ше 0,9 кв. м.(9 вв. ф.) иа одного человека. Для питания кам которых возвышаются во всю их длину другие пон­ пассажиров имеется отдельная столовая о буфетом, а ддя тоны; на падубе последних устраиваются разного рода прогулок отводится отдельная падуба. Пассаяенры. надстройки для размещения команды и механизмов I и I I классов размещаются по каютам о различным, (ф и г. 51). Для приема судна док затапливается на­ довольно ограниченным числом мест, при чем более' столько, что палуба основного понтона вместе с нижними дорогой клаоо пользуется более удобными и роскошнее частями боковых уходит под воду яа такую глубину, отделанными каютами. Оба класса имеют отдельные чтобы можно было док подвести под судно; затем вода стодовне, гостиные и места иа палубах для прогулки. i откачивается, и док воплывает вместе с судном, ставшим Вообще говоря, пассажирские помещения иа современ­ на его етапельблоки, пока палуба понтона не окажется ных громадных супах поражают своей величиной и обо­ над водой. Дли спуска судна после окончания ремонта рудованием, особенно для высших классов, пассажиры док снова затопляется, пока судно пе всплывет, так что которых аа свое пребывание на судне платят значитель­ можно его вывести иэ дока. ные деньги. В зтом отношении наиболее интересны устрой­ Плавучие доки делаются также секционное системы, ства иа трансатлантических пароходах, принадлежащих при чем каждая оекция является вполне самостоятель­ различным компаниям, бешено конкурирующим друг ное и может работать отдельно от прочих при подъеме с другом как в отношении размеров и скорости судов, менее крупных судов; в случае необходимости поднять так и по роскоши отделки и удобствам пассажирских судно, превышающее грузоподъемность одной секции, помещений. Напр., иа них не редкость встретить двух­ несколько их соединяются в один док большой подъем* светные зады е площадью пола 9В0—1.000 кв. м. и аыео- ной силы. той в—9 и., вмещающие одновременио несколько сот Ддя подъема иа берег небольших судов пользуются человек, художественно меблированные салоны, зим­ так яазыв. Нортоновым эллингом, вдоль наклонной ние сады, гимнастические залы, даже бассейны о водой поверхности которого идет по направлению в воде не­ для плавания; ва судне издается ежедневная газета, сколько пар рельсов; по ним ходит тецеэвка, которая в которой печатаются самые свежие новости, переданные подводится под подошедшее в злдиигу судно, сцепляется по радиотелеграфу, и т. л, (фиг. 50' Число команды о ним и втягивается затем обратно на эллинг. Иногда иа таких судах доходит до весьма больших цифр, так тележка имеет также и боковой ход, благодаря чему как к Суховой команде прибавляется еще большое колиподнятое судно можно передать на определенное место ество прислуги для обслуживания пассажиров. Напр,, береговой линии