* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
363 Судостроение. а другой конец вдет к даровой лебедке. Стрела с ПОПЕЯткм груоом поворачивается в желаемом направлении барабан лебедки оевобояедается, л груз спускается в на значенном месте. Иногда вместо стрел устанавливаются паровые п о в о р о т н ы е ' - к р а н ы . Суда, иыш*значенные для перевозки сыпучих грузов (зерно), снаб жаются э л е в а т о р а м и равных систем; для За ливных грувон устраивается особый трубопровод с пом пами ддя перекачивания, Догруака угля на коммерче ских судах производится в портах при помощи грузчиков которые длинной цепью приносят о берега уголь в ковайнах иди мешках и ссыпают его через отверстия в верх нем борту судна (уголыше порты) или через горловины в верхних палубах в 'угольные ямы; иногда погрузка угля производится с угольных барж, которые подходятдля втого к самому борту судла. На военных судах устрой ство для погрузки угля значительно сложнее как п о причине большего количества его, прлсимаемого на оудпо, так ж вследствие минимального срока, который моясет быть в некоторых случаях назначен для погрузкиустройство ето должно быть! приспособлено И ддя пек грузки угля в море о угольщика, даже в случае дорядочвого волвеоия (с т р е л ы Т е м п е р л е я ) , Ш л ю п о ч н о е у с т р о^й OJT В О служит как дал целей спасания пассажиров в команды судна, так и для сообщения с берегом и другими судами. Спа сательные средства судна должны пол ностью обеспечивать все количество людей, какое может быть на него принято, и пользование и а должно Быть возможно в любую погоду и при всяких положениях судла. Спасательные средства состоят, главным образом, иэ специального типа ш л ю п о к , стальных или деревянных, снабженных воздушными ящиками; величина и количество шлюпок определяется) правительственными правилам. Кроме того, на борту судна должны находиться в различных местах спаса тельные круги и прочие приспособляя для поддержа ния на воде. Шлюпки на судне хранятся па самой верх» ней палубе, обычно ва средней надстройке, в достаточной защите от воля, на особых подотавках (ростры), « кото рых могут легко сниматься. Спуск шлюпок в воду и подъем их обратно производится посредством ш л ю п б а л о к , иногда к р а н о в , различных систем (ф и г. 49), Наиболее простыми ж распространенными явля ются п о в о р о т н ы е шлюпбалки, пара которых крепится к боргу в оконечностях каждой шлюпки; откидные шлюпбалки устанавливаются^ знача4 в смысле подъема их ва падубу * гранения на пей, за ставили отказаться от поперечного штока, а лапы сде лать отдельным*, поворачивающимися ва некоторый •угод вокруг оси, проходящей через тело якоря. Бра "подъеме па судво якоря таких систем могут втягиваться в к л ю з » т.-е. чугунную трубу в посовой оконечности судна, настолько, что внаруже остаются лишь лапы, плотно прижатые к обшивке. Обычно на крупных судах имеется не меньше двух с т а н о в ы х якорей, а затем запасные якоря, стоп-анкеры и верпы для сяуясебяых целей; вес якоря на таких судах доходит до 4—5 и более ТОАТЬ Швартовное устройство служит для зачаливавня судна у пристани или у борта другого судна. Оно состоит нз к н е х т о в и кн п овuх п л а н о к (фиг. 48), прочно скрепленных с палубой; па них накладываются в несколько оборотов швартовы иэ пеньковых илн проволочных канатов; ла крупных Фиг. 46. судах для подтягивания швартовой можно пользоваться брашпилем или лебедками. Для входа на борт судна в олуска о пего, когда судно стоит у пристали, поль зуются деревянными с х о д н я м и ; подъем ж спуск с воды производится до з а б о р т н ы м трапам с площадками и поручнями; по трапам же производится и сообщение между различными палубами судна. ЛХОРЪ ЯКОРЬ ИНГЛЕФИЛЬД*. ХОЛЛА , Фиг, 47. Г р у з о в о е у с т р о й с т в о коммерческих о у дов имеет весьма важное значение ддя их эксплоатации, так как от качества его зависит время, потребное для нагрузки и разгрузки судна, и связанные о втим стоянки в порту. Поэтому ва рациональное приспособление этого устройства х назначению судна обращается особое внимание, несмотря на то, что оборудование современных портов в значительной мере облегчает его работу. Наиболее распространенным видом грузового устройства является оборудование судна г р у з о в ы м и с т р е л а м и , один ковец которых крепится на шар нире в мачте, а другой подтягивается в любое положение посредством цепного иди проволочного топенанта в верх ней части мачты. В обоих концах стрелы имеются блоки со шкивами, через которые идет трос, свободный конец которого енабясен ганом для подхватывания груза, тельво реже,В последнее время большое распространение* получили шлюпбалки "Welin'a, пара которых ставите» в особых станках по обоим концам шлюпки, при чей устройство ставков позволяет быстро наклонять шлюп балка и выносить шлюпку за борт. Подвеска шлюпок к шлюпбалкам лроиеводатся па блоках, при чем тросы выбираются вручную иди лебедками; зацепления с бло ками должны быть так устроены, чтобы на волнении можно было легко освободить шлюпку и при том одно временно от обоих шлюпбалок. Служебные шлюпки и катера, часть ие которых иногда бывает с механи ческим двигателем, устраиваются значительно меньших размеров, чем спасательные, я не требуют для своего обслуживания сложных устройств. Навигационное устройство служит для ориентации в управления судном во время плавания.