* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
357 Судостроение. 358 работы гребных виатов ори большом числа оборотов | недостатками их являются более значительный вес я вытурбины (кавитация винтов), . необходимом для ее экономич ности. Поэтому в последую щих установках турбин, как р е а к т и в н о г о (Парсонс), так и активного (К е рт и с, Ц е л л и и др.) типов, •число оборотов турбин, свя занных непосредственно с ва лами винтов, подбиралось таким образом, чтобы общий ,коэфф. пол. д. установки был еаявыгоднеишим. Несмотря ва все преимущества таких установок, результаты все-таки нельзя было признать вполне удовлетворительными, так •как турбины получались гро моздкими и мало экономич ными. Поэтому пришлось ис кать выхода в другом на правлении, а именно в при менении п е р е д а т о ч н о г о механизма, кото рый позволил бы вернуть как турбине, так и винту свойственное им число обо ротов. Наиболее простым и распространенным иэ таких Судовой цилиндрический котел* механизмов является в насто ящее время зубчатая Фиг. 42. п е р е д а ч а при помощи весьма широких зубчатых .колёс» работающих в закрытом, наполненном маслом ко жухе; в последних конструкциях таких передач отношение •числа оборотов турбины и винта доходит до 40—50 и бо лее, т.-е. при 60—75 оборотах винта в минуту, как вто обычно бывает на крупных грузовых судах, число обо* ротов турбины составляет около 3.000 в минуту, что для нее является вполне пригодный. Другой системой пере* дачи, гораздо менее распространенной, служит г и д р а в л и ч е с к а я пере да ч а Феттянгсра, предстайдяюпдая комбинацию из насоса, приводимого в действие паровой турбиной, и питаемой им гидравлической тур бины, расположенной на валу гребного винта. Наконец, еще одним видом передаточного механизма является э л е к т р и ч е с к а я передача, при которой машинное отделение оудна представляет мощ ную влектрическую станцию с быстроходными пародинамо; виергия этой станции передается по кабелям -электромоторам, находящимся на гребных валах. В втом случае электромоторы могут размещаться и^вне машин* ного отделения, например, в {ближайших к корме отде Судовой водотрубный котел Бельвйля,. лениях судна. Такие электрические установки обладают Фаг. 43. многими преимуществами, особенно для военных судов; сокая стоимость, препятствующие их распространению на коммер ческих судах. Недостатком турбин вообще является невозможность переме ны направления вращения; по этому, в установках с турбинами на гребных валах и с зубчатой передачей приходится ставить турбину заднего хода или совер шенно отдельно, или заключая ее в общиaji кожух с турбиной пе реднего хода. В гидравлической передаче для этой цели транс форматор имеет специальную водяную турбину заднего хода, а в электрической передаче этот вопрос улаживается сам собой. Так как в начале своего развития паровая турбина наибольшие преимущества перед поршневой машиной имела при использова нии пара низкого давления, то были построены к о м б и н и р о ванные установки из поршневых машин (на двух боко вых валах)» работающих свежим паром высокого давления, я тур Судовой водотрубный котел Ярроу. бины низкого давления (яа сред нем валу), работавшей поступав" Фиг. 44. 41-V. 1 2