* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

861 Судостроение. 362 рывнымп л бев всяких отверстий; з} трюмные, бортовые шпангоутов ва флорах разделяются: прямой идет по я палубные с т р и н г е р ы ; ; последние перекрывают наружной кромке флора! а обратный — с другой стороны: бортовые концы п а л у б н ы х б в м с о в и , как уда­ по внутренней. В двойном дпе флоры идут на каждом ленные of нейтральной; оси связи, несут большую работу; боргу до крайнего междудоняого листа; с другой сто­ флоры* 4) п а л у б н ы е с в я з н ы е п о л о с ы : продоль­ роны его к ним подходят с к у л о в ы е ные (обыкновенные я люковые) и диагональные свявывающие днище с бортом. Часть флоров в двойной (ридерсы); 5) н а р у ж н а я о б ш и в к а ; особенное дне делается водонепроницаемой, отчего оно разбивается значение имеют поясья, наиболее удаленные от ней­ на независимые отсеки; промежуточные флоры лмеюх тральной оси, т.-е. днищевые л скуловые, с одной для уменьшения их веса отверстия, позволяющие такжестороны, и дрипалубпые ( ш н р с т р е к и ) —с дру­ переходить иэ одной клетки (шпации) в другую; иногда гой, по чему о ни делаются н сско д ько толще осталь­ вся средняя часть флоров откидывается, и остаются лишь ных; 6) н а с т й л я а п а л у б ; однако, яаспглка в концах их неширокие листы (бракеш); В) т р ю м ­ легких верХЕкх'Палуб н надстроек обычно не участвует н ы е б и м с ы без покрывающей их настилки и 4) л а в работе сопротивления продольному изгибу, так как д у б н ы е б и м с ы , покрытые настилкой; 5) д и а в ней преднамеренно устраивают в некоторых местах г о н а л ь н ы е крепления палуб (ридерсы); по длина скользящие соединения, ипаче она неминуемо 8) п о п е р е ч н ы е п е р е б о р к и ; они имеют в данном случае весьма большое значение, так как служат опорой и для продольных связей; 1) о б ш и в к а д н и . щ а и настилка двойного дна; 8) Ф у н д а м е н т ы машин и котлов {частично). в) Н а б о р , сопротивляющийся смятию в в е р т и ­ к а л ь н о м н а п р а в л е н и и ; в него входят: 1) ф л о р ы ; 2) б о р т о в ы е шпангоуты; 8) б о р т о ­ вая обшивка; 4) б и м с ы ; 5) п и л л е р с ы » г.-е. круглые сплошные илп пустотелые сто&кв^ поста­ вленные на флорах под бимсами; пиллерсы ставятся чаще или реже, в один, два или три ряда вдоль судна, а также и между палубами одни над другими; б) п р одольные и поперечные п е р е б о р и я* к которым крепятся продольные связи. Суда без двойного дна большею частью строятся по поперечной системе; что касается судов с двойным дном, то в них поперечная система набора применяется» главным образом, для бортов, между том как двойное I $. 3 4. 3 Фиг. 40. дне набирается по продольной системе, т.-е. главными* связями служат непрерывные киль и днищевые стрин­ гера, а также крайние междудонные диеты. бы рвалась; 7) к а р л е в г с ы , т.-е. продольные В более совершенном виде продольная система на­ связи под бимсами; 8) н а с т и л к а д в о й н о г о бора на коммерческих судах стала применяться лишьдна; 8) пр о д о я в н ы е п е р е б о р к и ; 10) ма­ в последнее время; наиболее типичной конструкцией' ш и н н ы й и к о т е л ь н ы й ф у н д а м е н т (в пре­ ее является система Ишервуда (Isnerwood), показанная до льн ой кр епо стя участвует в том лишь случае, яа ф и г . 30. Как видно, в ней не только в&бор днища когда идет непр ерывно на значитсльн ой длине); и бортоо, ло к набор палуб сделан, главный образом, 11) ф а'лъшб ор т; V2) б о к о в ы е к и л и {если ив непрерывных продольных связей, поперечпые же они имеются,). связи составлены ив отдельных, сравнительно коротких б) П о п е р е ч н ы й н а б о р , имеющий значение частей. Такая система, при одинаковой величине попе­ в смысле сопротивления смятию корпуса и перекашива­ речной крепости, дает некоторое уменьшение веса кор­ нию; в него входят! 1) ш п а н г о у т ы ; состоят ови пуса, сопровождаемое значительным повышением про­ или иэ двух обращенных полками друг к другу уголь­ дольной крепости. ников: одного — пр я м о г о , идущего по наружной, Наружная обшивка состоит из длинных и широких и другого — о б р а т н о г о - » п о внутренней кромке стальных листов, идущих в продольном направлении. шпангоута, цлд же ив коробчатой (швеллерной) стали. Соединения листов ысясду собою наз. п а в а м и (для Черев некоторое число обыкновенных шпангоутов в ке­ продольных хромок) и с т ы к а м и (для поперечных гельных и машинных отделениях ставятся у ш и р е н - кромок). Способы соединения кромок листов по п в м аав ц е, ив полосовой егадн, окаймленные по внешней покаеавк на ф и г . 40: а) к р а й н а к р а й , или про­ и внутренней кромкам угольниками, а также у с и л е н ­ стой накрой, при чем на шпангоутах приходится ставить н ы е ! более тяжелого, чем обыкновенные, профиля; узкие клиновидные прокладки, б) в н а к р о й и 2) ф л о р ы иэ полосовой алл листовой стали, идущие в) в г л а д ь Иа планках—в обоих последних опоо дивигу и лсдафеплякише шпангоуты; угольники собах также ставятся узкие прокладки ив обрезков Фиг. 89.