* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

319 Судостроение. 320 С другой стороны, на величину остаточного сепротивления имеет влияние глубина воды в районе движения судна; при недостаточной глубине воды сопротивление начинает увеличиваться быстрее обычного, что про­ должается до некоторой скорости (примерно, равной &VWi где t—глубина воды в т , а скорость—в узлах), после чего сопр отив л ен ие р астет гор аз до медленнее обычного, пока не установится такого же порядка, как Соотношение между сопротивлениями И ЕГО ( па рруд* МОДЕЛИ J. судна. Однако, кроме зтой полезной работы, двигатель должен снабжать энергией обслуживающие его ЕСПОмогательные механизмы, а также покрывать неизбеж­ ные потери ввергли на трение, работу движителей и т. д при чем для паровой машины ети потери не меньше* еели только не превосходят, полезной работы, и, следо­ вательно, козфф. полезн. действия установки не более 5 0 % . Поэтому индикаторная мощность ма­ шины, развиваемая в ее цилиндре, оказывается в 2 О— 2 5 раза больше аффективной. Весьма часто для определения индикаторной мощ­ ности машины пользуются эмпирическими формулами точность которых становится значительно вероятнее* если можно воспользоваться результатами испытаний, схожих по типу и размерам судов. Из таких формул наиболее употребляются: а) а д м и р а л т е й с к и е ; — английская; 1 Т т 6v — — и ф р а н ц у з с к а я : Ш Р = — , где С ш ведоизмещевие в т, 0 — площ. миделя в па*, у — скороеть в узлах, а С и гд —коэфф-гы, величина которых лежит в следующих пределах: s ШР 3 большие пассажирские пароходы . 240—300 малые » > 150—250 большие грузовые пароходы 260—400 малые 150—250 буксиры . 100—150 речные колесные пароходы 165—275 б) инж.-мех. В . И . А ф а н а с ь е в а : а» 55—57* 40-45 64—7S 40—64 15—34 40—60 где Ав*—козфф., величина которого для судов с плохо* окрашенной подводной поверхностью и неважными винтами — 23, для нормальных судов и винтов — 24,. а для очень удачно подобранных обводов судна и при лучших винтах — 25; для мелких судов внутреннего* плавания А спускается до 20; v—наибльшая ско­ рость судна в узлах, и к — отношение h'B Ъ) формула Тейлора (в форме, указанной проф. А. П. Ф а и д е р-Ф л и т о м): 0 БНР _ M l Tl Фкг. 20. на глубокой воде* Точно также на величину сопротивле­ ния оказывает влияние поперечное сечение русла, по которому движется судно (ф и г. 21); поэтому для судов внутреннего плавания с згим влиянием приходится считаться, особенно, когда отношение между попереч­ ным сечением канала и мидель-шпангоутом судна опу­ стится ниже известного предела. По опытам Беллинграта можно считать, что возрастание сопротивления про» порциовально величине I 1 . где та—отношение \ щ — 1 •* вышеупомянутых площадей. Кроме того, в виду вредного влияния волны, развиваемой лри движении судна, на J I 100 т" а д ™ (aV 1,5 \J0O/ ~ т, + 100 " ] где E H P — зффектввная мощность в лош. силах, TJ — ковфф; пол. д. всей установки, включая колеса, винты и т. д.. W — смоченная поверхность в ф. , т — скорость в уадах, S — козфф. водоизмещения, D — водоизмещение в t , L — длина по грузовой в футах. 9 Фиг 21. «4 SO берега каналов, а также других условий, форма судов внутреннего плавания имеет другой вид, чем у глубоко сидящих морских судов. Полученная тем или другим путем величина полного сопротивления судна служит основанием для расчета м о щ н о с т и его двигателя; при втом а ф ф е к т и в ­ н а я мощность двигателя в лошадиных силах будет R v равна Б Н Р =* — ( г д е R — сопротивление в k g , т — 'скорость хода в ш/зес и 75 — эквивалент лош. с. в mfkg) и выразит полезную работу, затрачиваемую на движение Слагает * а Фиг. 22. Приведенные формулы показывают, как евльво растет индикаторная мощность машины при увеличении скорости, напр., прибавка скорости всего на 10% по­ требует увеличения мощности почти на 30 — 3 5 % , а это, в свою очередь, вызовет в такой же мере как излишний вес машины, так и излишний расход топлива. При по* стояв в ом весе всего судна такая добавка к весу меха­ низмов и топлива отравится тотчас уменьшением''грузо­ подъемности в а торговых судах н осд абл ени ем веса