* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

311 Судостроение 312 пользуются веема средствами, чтобы уменьшить этот циямя различных государств постановления и правила момент или путем уменьшения величины самой поверх¬ рассматривают вопрос об обеспечении непотопляемости ности (устраивая, напр., верхнюю часть трюма в виде о двух сторон: путем установления наименьшей высоты б о р т а , оставляющей судну необ* узкого колодца — башенно-палубные и ящичные суда), н а д в о д н о г о иди разбивая трюм в продольном направлении несколь­ холимый з а п а с п л а в у ч е с т и , и путем распре­ кими переборками на узкие отсеки, в которых способ* деления внутри водонепроницаемого корпуса прочных п е р е б о р о к . Высота надводного ность грузов перемещаться будет значительно ограни­ п о п е р е ч н ы х чена. Исследованне условий остойчивости имеет весьма борта определяется в зависимости от назначения, усло­ важное значение в очень многих случаях жизни судна, вий плавания .судна н крепости его надводной'части * напр., лри спуске его на воду, подъеме в док, посадке ватерлиния, по которую может грузиться судно, и остаю­ на мель, а также при подъеме затонувших судов я т. д. щаяся высота надводного борта указываются г р у з ов.ой м а р к о й (фиг. 14), которая наносится на каждом борту судна. Запас плавучести при ©том, со­ образно типу судна, составляет от 2 0 % до 3 5 % от полного оОъема судна по верхнюю прочную палубу, до которой сосчитан надводный борт. Поперечные переборки, дове­ денные до палубы, ограничивающей принимаемый в расчет запас плавучести, и достаточно прочные, чтобы выдержать давление столба воды такой же высоты, имеют громадное влияние как на сохранение запаса плавучести в неповрежденных отсеках судна, так и ва образую* щийся прн заполнения водой поврежденных отсеков дифферент судна. Поэтому, с одной стороны, число переборок должно быть таково, чтобы подразделить судно на отсеки, заполнение водой каждого из которых (а по новейшим правилам даже любых двух соседних) не лишало бы судно запаса плавучести, а с другой не вызывало бы вхождение в воду надводного борта по длине судна. Позтому каждое судно должно иметь, по крайней мере, одну переборку в носовой части судна (на случай столкновения) на расстоянии от штевня не меньшей 1/20 длины судна: две переборки должны ограничивать отделение, занятое главными механизмами судна, и, Фиг. 13. наконец, на винтовых судах, кроме того, должна быть крайняя кормовая переборка, до которой доводится Условия остойчивости в подаодаых судах, вполне дейдвудная труба (кожух, в который заключен вал погруженных в воду или имеющих на поверхности воды гребного винта, идущий от ахтерштевня до указанной лишь небольшую башенку, значительно отличаются переборки и оканчивающийся непропускаюшим воду от обычных условий остойчивости для надводных судов. внутрь оудна оальвнком). Н а коммерческих судах, осо~ При ггом (ф я г. 13) для вполне погруженной лодки бенно грузовых, увеличению числа переборок мешает Ц Т должен находиться всегда н н ж е Ц В , и о т с т о я ­ вызываемая этим теснота трюмов и усложнение устрой­ н н о м между этими точками измеряется как попереч­ ства для нагрузки и разгрузки судна. ная, так я продольная остойчивость лодок; из зтого После гибели о 1912 г. крупнейшего в мире судна лонятно, что продольная остойчивость подлодки яв- «Титаник*, как следствия столкновения его о ледяной ГРУЗПВДЯ МДРКД; Д-ПАРОВЫК* В-ПАРХСНЫХ СУДОВ* О ЩЛРХН S - JtCTQ*, л сел *чауы&лк>т ttсдельные W ъ***йлпимн» дл* п/* *"*Р АЬ - УИМОЙ FVf - в ппенб» А тл АНГЛИЙСКОГО 0 нал на. ЛОА** ЧАСТИ Фиг, 14. -дяется крайне незначительной, и тробуется большая горой, правила о непотопляемости судов были рассмо­ внимательность, чтобы при помощи специальных при­ трены весьма тщательно на Лондонской конференции способлений удерживать лодку в горизонтальном поло-* 1914 года, и требования, предъявленные к вновь строя* ысевшя. щимея судам, были в втом отношении значительно уси­ К числу важнейших качеств каждого судна относятся лены, а на некоторых уже построенных судах пришлось его н е п о т о п л я е м о с т ь , т.-е. способность дер* сделать добавочные изменения в подразделении судна жаться на плаву при: повреждениях наружной обшивки на отсеки. ж заполнении внутренних помещений забортной водой. Н а ф и г. 15 показана к р и в а я переборок» .Неоднократные случая гибели судов, не исключая самых предписываемая правилами германского учреждения крупных, заставили обратить на этот вопрос оамое серь­ Seebernfsgenoeeenachaft, много сделавшего в области езное внимание. Изданные по этому случаю правитель­ изучения непотопляемости судна; любая ордината згой ственными учреждениями и общественными: органиаа- кривой дает длину расположенного оимметричяо отяо.