* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

305 Судостроение 306 вес 36 куб. ф. пресной воды ИЛИ 35 куб. ф. морской воды равен одной англ, тонне—62 пуд.). Одно и то же судно при разной плотности воды будет сидеть в ней неодинаково (в пресной воде глубже, чем в морской); с другой стороны, всякое изменение нагрузки изменит и водоизмещение судна, а следовательно и ве* дичину его среднего углубления. Поэтому для быстрого в верного определения новых условий погружения судна необходимо иметь диаграмму изменения водоиз­ мещения по его углублению, так наз. г р у з о в о й р а з м е р ( ф и г . 6 ) . Ира помощи грузового размера можно по заданному среднему углублению находить соответствующее водоизмещение и обратно. Для неболь­ ших изменений нагрузки можно пользоваться величиной в тоннах г р у з а , и з м е н я ю щ е г о среднее - у г л у б л е н и е судна иа небольшую определенную величину, напр., 1 см., равную весу слоя воды такой оке толщины с площадью основания,равной площади грузовой ватерлинии, т.-е. 0,01 S. Д, где S—в кв. мет­ рах, а Д — плотность воды или путем вычисления, зная вес и относительное рас­ положение на судне каждого отдельного устройства или груза, или путем опытного наклонения (см. ниже о с т о й ч и в о с т ь ) . На соложение Ц Т влияет каждое перемещение какого-либо груза; поэтому определяют от. дельно координаты Ц Т вполне готового, но порожнего судна, а затем для каждого отдельного случая нагрузки, зная распределение принятых грузов и положение их центров тяжести, находят положение общего Ц Т судна» КОРМ* . TI 71 9 ч» г Масштаб БонжанаФдг. 7. Для того, чтобы судно находилось в свойственном ему п р я м о м п о л о ж е н и и , необходимо, чтобы обе равнодействующие проходили по одной вертикала, иначе говоря, Ц В и ЦТ лежали бы на одной вертикаль­ ной линии (ф и г. 8 ) ; это условие заранее учитывается при проектировании судна и назначении для него нор­ мальной нагрузки: при изменении нагрузки оно также должно быть принято во внимание, иначе судно подучит к р е и или д и ф ф е р е н т , исправить которые можао лишь путем приема на судно б а л л а с т а , добавочный статический момент которого должен привести Ц Т иа одну вертикаль с Ц В в прямом положении -судна. Фиг. 6. При получении судном дифферента, его водоизмеще­ ние можно определить по м а с ш т а б у Б о н ж а я а ( ф и г . 7), диаграмме распределения площадей каждого шпангоута в зависимости от углубления; отметив на этих кривых углубление каждого сечения, суммируют соответствующие ям площади и, таким образом, получают •новое водоизмещение. Равнодействующая статического давления воды за­ правлена вертикально вверх и проходит через центр тяжести вытесняемого объема воды, который, благодаря однородности ср еды, приходится в геометрическом центре этого объема и наа. ц е н т р о м в е л и ч и н ы •(ЦВ); в нормальном прямом положении судна Ц В лежит в диаметральной плоскости, а координаты его по глу•бине я длине судна зависят от распределения водоиз­ мещения в етдх направлениях; для представления о по­ ложения Ц В при различных углублениях судна строят диаграммы его положения в вертикальном и горизон­ тальном направлениях ( т а б л . I I ) . Равнодействующая собственного веса судна на­ правлена вертикально вниз я проходит через его ц е и т р *я ж е с г и (ЦТ); положение Ц Т можно определить Фиг. 8. Остойчивостью судна наз. свойство, по которому судно, будучи выведено иод влиянием внеш­ ней силы из прямого положения, стремится принять его вновь. Для упрощения исследования остойчивость судна рассматривают отдельно а двух направлениях: продольном—при наклонениях вокруг поперечной оси, и поперечном — при наклонениях вокруг продольной оси. Так как поперечные наклонения судна при том же кренящем моменте гораздо значительнее, чем продоль­ ные, то ва поперечную остойчивость приходится обращать значительно большее внимание. При п о п е р е ч н о м наклонении (крен) судна на некоторый угол ч ( ф и г . 9) один из бортов > входит в воду, а другой выходит из нее; объем подвод¬ ной части, оставаясь до величине постоянным, пере-