* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
249 Судовой журнал—Судогодскнй уезд. 250 хронометра в этот момент. Ход — изменение поправки ими могут пользоваться несколько кораблей одновремен D единицу времени (обычно суточный ход). Наиболее но. Радиомаяки постепенно вытесняют первый тип уста простым способом определения поправки хронометра новок, но пока еще точность определения пеленга с бе является определение ее по с и г н а л а м в р е м е н и , рега выше, чем с самого судна. В настоящее время раподаваемым по радио в определенные моменты гринич диопеленгаторяых станций обоях типов на всем земном ского времени. Такие таре уже около 150, из них более половины в Соедпн. еигн алы лр оизводят- Штатах С. А . ся в 41 пункте земли, Подводная сигнализация, благодаря тонким при из них два в СССР борам — г и д р о ф о н а х , дает возможность опре (Москва и Ленин делить точное направление на всякий источник звука, град). Имея две по идущего в воде, как известно, с большего скоростью. правки, не трудпо Был случай во время мировой войны, что английский рассчитать и ход хро монитор в густом тумане подошел к неприятельскому нометра за промежу побережью, получая указания о своем месте со с в о а х ток времени между береговых станций, монитор каждые / i часа бросал определениями по разрывавшиеся в воде бомбы. С береговых английских правок . станций определяли положение места взрыва и сооб Э л е к т р и ф и щали по радио иа корабль. Э х о л о т ы также определяют глубину моря по к а ц и я С. Однако, многочисленные кру звуку.Небольшой патрон,помещенный вблизи дна судна, шения судов, часто взрывается нажатием электрической кнопки. Звук от случающиеся дай» и взрыва достигает два, от него отражается и опять ула в настоящее время, вливается на корабле специальным приемником; по показывают, что перо- времени между взрывом и появлением эхо судят о глу численные нами сред бине моря. ства и методы С. не Автоматический р у л е в о й — сдециаль всегда обеспечивают ный прибор, действующий от гироскопического ком безопасность море паса Сперрн, управляет кораблем вместо живого че плавания. Главная ловека и ведет его, как показали опыты, более ровно, причила этого в том, без виляния на курсе, чем на большом переходе дости что для применения гается экономия DO времени л в топливе. Чегт. 16. указанных способов Н а у т о г р а ф ы — приборы, действующие от ком С. необходима яс паса Сперри и электрика-лага Форбса,— чертят на ная погода, а на море так часто бывают туманы, пас карте непрерывную линию пути корабля.—Все перечи мурность и мгла. Поэтому в последнее время, особенно сленные приборы и некоторые другие еще далеко, ково время мировой войны, когда снятые из военных со печпо, не совершенны л не могут заменить пока старые ображении предостерегательные знаки и потушенные методы С. Но появившись всего несколько лет тому малки сделали 0. особенно затруднительным и опасным, назад, новые электротехнические средства С. быстро со были предложены новые методы С., основанные на при вершенствуются и на основании достигнутых уже ре мем епни нопейших достижений электротсхники. Для зультатов заставляют верить, что будущее С безусловно ихода в гавань в туман, для прохода по известному в новейших достижениях электротехники. фарватеру среди мииныхполей был предложен э л е к Литература: И. К о н ю ш к о в , «Учебник трический лоцман. По фарватеру на дне лоции», СПБ, 1913; А. П а с к и и , «Руководство для моря прокладывается электрический кабель, по кото* занятий по лоции», Лиг.,] 926; «Руководство для чтения рому с берега проходит переменный ток. Вокруг та русскех и английских морских карт», П., 1917; 31, кого кабеля, в воде и в воздухе, возникает электромаг Б е о п я т о в , «Учебник по навигации*, I I . , 1919; нитное поле, присутствие которого обнаруживается В. Л у к и н, «Навигация», ч. 1 , Таганрог, 1906;П. В а приемными рамками с намотанными на них витками ги е р, «Записки по навигации», СПБ, 1913; А. Щ е й изолированной медной проволоки. Рамка устанавли к о в с к и й, «Навигация», СПБ,1914; Н. С а к е л л а р н вается с обоих бортов корабля. Электродвижущие силы, Навигация», Лнг., 1926; В. П а в л и н о в , «Магнит возникающие в обмотке рамок, приводят в действие те ный компас на корабле», П., 1918; Д . Д а р а г а н , лефон, помещающийся на мостике корабля. Бели корабль 'Практическое уничтожение девиации компасов», С П Б , находится прямо над кабелем, в обоих телефонах и пра 1913; Г. Ш у л ь г и н , «Мореходная астрономия с вого и левого борта будет слышен звук одинаковой силы, i приложением сферической тригонометрии». П., 1914; Если корабль входит в порт и окажется справа от ка Н , М а т у с е в и ч , «Мореходная астрономия», П., беля, то звук, улавливаемый в телефоне левого борта, 1922; I I . С а к е л л а р и , «Новинки штурманского де будет сильнее, чем в телефоле правого борта. Опыты, ла» (Записки по гидрографии, т. 47, П., 1923 г.). произведенные в Бресте и в Портсмуте, показали, что, \ J?. Сакеллари. руководствуясь только этими указаниями, можпо вхо дить в порт и выходить из него в самый густой туман по Судовой журнал, см. корабельные кабелю* как по рельсам. В настоящее время главней шие иностранные порты оборудованы такими кабелями, журналы* я существует проект прокладки подобного «лоцмана» по Судогда, уездн. гор. Владимир сквсему Апглпйскому каналу. : т Для определения места корабля в море во время ту мана применяют р а д и о п е л е н г а т о р ы, устрой (прав, приток р. Клязьмы), 3.520 жит. ство которых стало возможным только в самое послед нее время, когда направляемое радиотелеграфирова (1923), льнопрядильн. фабрика. Впер ние достигло значительной степени совершенства. В на вые С. упоминается в начале X Y I I в. стоящее время существуют два типа радиопеленгаторпых станций. Одни определяют с берега направление и до 1764 г. принадлежала московско на корабль, подающий в течение некоторого времени ус му Симонову монастырю; в 1778 г* ловный сигнал по радио, л затем сообщают кораблю его истинный пеленг от этой стал дни. Имея два таких была сделана уездн. гор* пеленга с двух станций, корабль получает свое место Судогодский уезд, находится в по карте в точке их пересечения. части Владимирск. губ., ю.-в. Другой тип станций, так лазыв. р а д и о м а я к и , южн. во время тумана непрерывно подаст условный сигнал, краем примыкает к Московскч и Ряа корабля, снабженные специальной установкой—радио пеленгатором судового типа, состоящим из поворотной занск. губ. Площ. 5.457 кв. км., насел, рамки размерами в 1 кв. метр с намотанными на вей по пер. 1920 г, 100,2 тыс. ж* (в т. 10 — 11 ватками проволоки — определяют сами напра вление или истинный пеленг радиомаяка. Для С. го 8,9 Т Ы С . Г О Р О Д С К О Г О ) . Поверхность низменная, раздо удобнее именно станции второго типа, так как равнинная или слабо волнистая. Р. Клязьма пересекает губ., лежит в котловине, при реке С.