* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

245 Судовождение. 250 саж, тонкой стальной проволоки—так называемый л о т л и н ь с — и груза, который к этой проволоке при­ вязал. Лотлинь перекидывают через блок, укрепляемый на корме судна, и стравливают до тех пор, пока лот не достигнет дна. Вместе с грузом опускается на дно вло­ женная в м е д н ы й п е в а л стеклянная т р у б к а , запаянная с одного конца и открытая с другого; вну­ тренняя поверхность трубки окрашена. По мере по¬ гружения лота, вода входит в трубку и смывает краску. Граница смытой краски покажет, до какой высоты вода поднималась в трубке, т.-е. как глубоко опускался пот. Получив серию глубин, сравнивают их с глубинами, по­ казанными на карте вблизи счислим ого места еудна,. и отыскивают приблизительно тот участок дна, над ко­ торым проходит корабль. Показанное па карте каче­ ство г р у н т а , устилающего дно моря, также облег­ чает такое опознание своего места в тумане. В последнее время во многих местах за границей установлены на плавучих маяках и вблизи некоторых портов подводвые колокола, дающие во время тумана определенные сигналы. Улавливая с помощью установленного ва судне специального приемника, главная составная часть которого обыкновенный микрофон, сигналы под­ водного колокола, можно, руководствуясь вши, безо­ пасно подойти к порту. Практика мировой войны под­ твердила огромное значение и пользу подводной сигна­ лизации. С. в о т к р ы т о м м о р е . Потеряв иэ виду берега,, мореплаватель лишается возможности проверить место своего корабля по береговым предметам и не может при­ бегнуть к измерению глубин; последние, по мере уда» ления от берега, все увеличиваются и вскоре становятся, недоступными для из­ мерения обыкновен­ ными навигационны­ ми приборами. Поэто­ му, если небо покрыто облаками, приходит, ся полагаться исклю­ чительно на счисле­ ние своего пути, т.-е. на расчет широты и долготы места кораб­ ля по курсу и прой­ денному расстоянию. Этого, как мы уже видели, не всегда бывает достаточно, а потому в ясную по­ году для проверки места корабля в от­ крытом море непре­ 4 ? p i . 12 менно прибегают к н аб люд еяиям неб еевых светил — солнца, луны или звезд. Все пебесиые светила представляются нам расположенными на внутренней поверхности голубого свода, раскинувше­ гося над землею в виде полушария, в центре которого находится наблюдатель. Явление ето только кажущее­ ся, объясняемое, как известно, существованием у земли воздушной оболочки, преломляющей и отражающей лу­ чи света, идущие от небесных светил, но для удобства определения положения последних принимают вто кажущееся явление как бы действительно существую­ щим (см. небесная сфера, X X X , 79'/$?') Измерив каким-либо угломерным инструментом в ы с о т у светила, нетрудно будет рассчитать и его зенитное расстояние. Зенитное расстоя­ ние нам покажет, что между нашим зенитом и местом светила на небе столько-то градусов и долей градуса. Если нам место светила А на сфере небесной известно ( ч е р т . 13), то, очертив из этой точки круг радиусом,, равным зенитному расстоянию A Z светила, мы получим на сфере малый круг 2 Z' Z " Z ' " , в одной из точек ко­ торого непремешо должен находиться зенит наблю­ дателя. Соединяя все точка втого малого K p y r a Z Z' Z " Z ' " небесной сферы с центром земли, получим на поверх* ности последней тоже малый крут с с ' с " , все точки ко­ торого будут отстоять от проекции светила а на рас­ стоянии ос, равном измеренному зенитному расстоянию светила; значит в одной иэ точек втого круга непре­ менно должен находиться корабль. Этот малый крут по­ лучает название к р у г а р а в н о й в ы с о т ы , так как для всех наблюдателей, расположенных в любой его дал он и е места по маякам и другим приметным с моря предметам производится различными способами, из коих простейший — по пеленгам. На компас одевается п е л е н г а т о р — медная линейка с двумя мишенями и призмой, отражающей делония картушки и дающей возможность, смотря сквозь мишени ва предмет, видеть сразу и отсчет картушки, соответствующий данному Че.т. 11 положению пеленгатора. Направив пеленгатор ва пред­ мет и заметив соответствующее атому положению пеленга­ тора деление картушки, получают компасный пеленг предмета. Исправив его общей поправкой компаса, по­ лучают истинный пеленг предмета, который и прокла­ дывают на карте от точки, напр., А ( ч е р т . 11), изобра­ жающей навей пелен­ гованный предмет. Ясно, что корабль в момент взятия пелен­ га находится где-то на проложенной ли­ нии A M . Взяв в бы­ строй последователь­ ности пеленги двух предметов А и В , получают в пересече­ нии исправленных и проложена ых пелен гов А Н и В М ту точку М , в которой находился корабль в момент пеленгования. Еще точнее можно «определиться» по 3 пелелгам 3-х предме­ тов А , В и С; тогда по схождению 3-х пеленгов A M , ВМ и СМ в одной точке М можно судить о на­ дежности наблюде­ ний и верности при­ нимаемой при испра­ влении пеленгов Че-.т* 12. поправки компаса. Другой способ определения состоит в измерении ком­ пасом или любым угломерным инструментом углов, под которыми видны с корабля 3 каких-нибудь предмета, обозначенные иа карте. Построив ети углы иа карте, получают в их общей вершине точку, откуда произве­ дено наблюдение. Можно определиться и по одному предмету, взяв его пеленг и измерив дальномером рас­ стояние до него. Однако, все эти способы пригодны только в ясную погоду. В туман, когда особенно важно звать точное место корабля, прибегают к м е х а н и ч е ­ с к о м у л о т у , измеряя серию глубин втеченке lVj-2-х часов непрерывно. Механ. лот (ср. X X V T I , 404/05) состоитиз в ь ю ш к и (черт. 12), с намотанными на а ей