* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
243 Судовождение. 24* под давлением в специальном резервуаре, находящемся внутри корпуса бакана. Некоторые из светящихся ба канов горят непрерывно днем и ночью, некоторые же со специальным приспособлена ем, автоматически под действием дневного света, закрывающим приток газа к лампе, днем тухнут. С заходом солнца бакан вновь автоматически зажигается. Запасов газа у таких бака нов хватает, примерно, на 17а года. На верху решетча того шара бакана, изображенного на ч е р т . 8, виден подобный фонарь, дающий проблесковый огонь, попе* ремевво белый и красный, продолжительностью около 0,5 секунды. Таким образом, выходя нз порта, корабль при вы боре своего пути руководствуется поставленными в рай оне этого порта ограждениями* Принимая во внимание устанавливаемого на корме корабля. Во время хода судна вода, производя давление па крылья а [ч ер т. 9 ) наклонно расположенные к оси цилиндрического тела* Ь вертушки, приводит последнюю в© вращение тем более быстрое, чем больше скорость корабля. Чиело оборотов вертушки регистрируется счетчиком, к хвостовой части М которого прикрепляется лаглинь. Стрелки ва цифер блате счетчика узсазывают число пройденных кораблем миль. У наиболее употребительного в настоящее время механ. лага системы Уокера вертушка делает около 900 оборотов на 1 милю. Морские карты, по которым ведется прокладка, со ставляются в так наз. «меркаторской* проекции, наибо лее удобной для моряков. На ней путь судна, идущего •Зе. т. 10. постоянным курсом, изобрансаетея прямой линией, что очень облегчает прокладку курсов. Меридианы и па раллели изображаются в этой проекции двумя взаимно перпендикулярными системами параллельных линий. Особенность етой проекции в том, что расстояние между двумя параллелями, соответствующее определенному числу градусов, будет увеличиваться вместе с широтою. Иэ втого вытекает, что и длина отрезка, изображаю щего 1 минуту широты, т.-е. одну морскую милю, на мержагорской проекции будет увеличиваться вместес широтою, и, следовательно, измеряя на карте какоенибудь расстояние в морских миляг, нужно величинупоедедней брать в т о й ж е с а м о й ш и р о т е , в ко торой лежит само измеряемое расстояние (ср. ХХШ,555)1 На морских картах даются все полезные для С. све дения. Указываются глубины моря в 6-тнфутовых са женях, в футах или в метрах, все опасности, все их огра ждения, маяки, направление и скорость течения, вели чина магнитного склонения в разных местах карты и его годовая перемена, все предмевы, хорошо видимые с моря и потому удобные для пеленгования, как-то: башни, церкви, мельницы, трубы заводов, вершины гор, резкоочерченные мысы и проч. Однако, ведение только одной прокладки не дает еще уверенности в месте корабля в любой данный момент; как указывалось выше, волны,, ветры и течения сносят корабль в сторону от намеченного пути в вызывают необходимость периодической проверки меота судна. С этой целью, идя в виду берегов, выбирают два или более хорошо видимых о корабля береговых пред мета и по ним «определяют» свое место. Такими предме тами могут служить ЕЛИ специально для этой цели по строенные м а я к и (см. X X X I I I , 95'j96') и другие леосвещаемые знаки, или любые, точно нанесенные на карту, хорошо приметные с моря предметы. Днем маяки различаются формой и окраской своих башен — делаются четьгреугольвые или многоугольные, круглые, решет чатые и т. д. и окрашиваются в один или два цвета или полосами горизонтальными и вертикальными. Ночью маяки узнают по характеру их огня; огонь маяка бы вает постоянный, проблесковый, постоянный о проблес ками, грутгао-проблесковыа и т. д. Варьируя, Ъисло проблесков и промежутки времени между отдельными: проблесками и их группами, придают огню каждого маяка свой характерный вид, отличающий его от сосед них маяков.По своей величине и силе огня маяки разли чаются ва разряды от самых больших л сильных (1 раз ряд) до слабых портовых огней (в разряд). В некоторых местах, где нельзя построить берегового маяка, уста навливаются плавучие маяки — обыкновенные неболь шие суда на якоре с малым маячным аппаратом. Одре- Черт. 8, осадку современных больших судов, для безопасности мореплавания ограждаются* по возможности, все глу бины меньше 30 фут. Отдельные участки два с меньшими над ними глубинами называются м е л я м и , б а н к а м и , р и ф а м и и проч. Работа по ограждению оласн остей выполняется специальными гидрографическими судами, состоящими в распоряжении центрального упра вления, ведающего безопасностью С. в данном государ стве. Выйдя ва свободную воду, корабль начинает вести п р о к л а д к у своего пути по м о р с к о й карге. Эта работа состоит а непосредственном пр сложении ва карте всех истинных курсов корабля и откладывании 4 e j т. 0. по каждому курсу пройденного расстояния. Для вы полнения етой работы пользуются п а р а л л е л ь я о л линейкой, транспортиром и цирку л е м . Параллельная линейка представляет собою сое динение двух обыкновенных линеек посредством двух одинаковой длины металлических планок; она позво ляет очень удобно проводить параллельные линия из различных точек. Транспортир обыкновенного устрой ства, разбит на градусы и полуградусы по системе 0° — 360°, причем каждый его штрих имеет два зяачеяня,отличающиеся друг от друга на 180°. Расстояния на море измеряются в м о р с к и х м и л я х ; длина морской мили принимается равной длине 1 минуты венного ме ридиана, в предположении, что земля есть правильный шар. Длина морской миля у нас, как и в Англии, при нята равной 6080 футам т.-е. примерно равна 1 /$ ки лометра. Для измерения проходимых кораблем рас стояний употребляется специальный прибор — м е х а н и ч е с к и й лаг, состоящий из вертушки ( ч е р т . 9 ), буксируемой за кораблей иа л а г л и н е длиною от 40 до 60 саж., н а ч е т ч и к а ( ч е р т . 10), 4