* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
59 Союз Советских Социалистических Республик. 6о Ущерб, понесенный грузовладельцем или, точнее, для того времени государствен ными предприятиями или учреждениями, по указанному уставу списывался в рас ход казны. С новой экономической политикой и транспорт переходит на хозяйственный В качество уставных об'единений, и у 16 янв. нас товарищества с ограниченной ответ расчет. Декретом платность 1922 г. сначала устанавливается ственностью строятся в общем по тому же зов для всех частных лиц, перевозки гру кооперативов типу, как и акционерные компании. Заме и для государственных предприятий, ра чание это относится к вопросу об органи ботавших на коммерческом расчете; вос зации общих собраний, о правлении в также ответственность же качестве исполнительного органа, о функ станавливается за сохранность груза, при лезных дорог циях ревизионной комиссии, о правах чле чем, однако, она обуславливается взно нов, о порядке образования капиталов сом сверх тарифа особых страховых пре и пр. Но, конечно, поскольку этой мий, которые в то время, в виду неупоря формой товарищества пользуются органи зации, преследующие весьма различные доченности хозяйства на транспорте, были цели, детальные постановления, регули установлены в размере 15% к об'явленной рующие их возникновение и деятельность, стоимости груза. 12 июня 1922 г. издается устав железных дорог весьма пестры и своеобразны и не под многими изменениями СССР, который с не воспроизводит даются обобщению (дальнейшее по этому жание устава российских железных содер дорог, вопросу см. в ст. кооперативное законода действовавшего у нас до революции. Этому тельство). удивляться не приходится: однообразие техники железнодорожных перевозок тре XXIT. Как указано выше, наше законо бует и одинаковых организационных мер. дательство принципиально отрицает разде В этом отношении наше законодательство ление закона на гражданское и торговое не отличается от западно-европейского и право. Но это, конечно, не исключает того, в особенности от германского железнодо что у нас особо, вне Гражданского кодекса, рожного устава. Со времени Бернской кон регулируются некоторые операции и сделки, венции 1890 г., установившей прочную выполняемые особо крупными предприя международную связь в деле железнодо тиями, работа которых имеет особенное рожного транспорта, государства провели общесгвепное к народно-хозяйственное зна у себя однородные постановления. Образ чение и которые вместе G тем имеют дело цом для разработки технических деталей с распыленной массовой клиентурой. Мы послужило германское железнодорожное имеем в виду железнодорожный транспорт, законодательство, которое и лежит в основе морской транспорт, товарные склады и стра нашего ныне действующего железнодорож хование. Наконец, сюда же следовало бы ного устава. Наш действующий Устав Ж. Д. отнести банковские операции, которые, од выдвигает принцип обязательности перево нако, до сих пор не получили законода зок, регулирует очередность приема грузов тельного регулирования. к перевозкам (ст. 2 и 3), предусматривает установление твердых тарифов, обязатель 1) Железнодорожные перевозки (ср. XX, ных для железных дорог и, наконец, регули прил. железные дороги, 23/26). Органи рует ответственность железных дорог как за зация железнодорожного транспорта неиз целость груза, так и за выполнение сроч бежно отражала за время революции пере ности перевозок на общепринятых основа мены в построении нашего общественного ниях. Особенностью действующего устава, хозяйства. В этом отношении особо харак по сравнению с нашим дореволюционным, терен для конца периода централизован торами, а самим товариществом пли, в случае его несостоятельности, ликвидацион ной комиссией по делам этого товарище ства. Наконец, все существующие у нас виды товариществ с ограниченной ответ ственностью являются „товариществом с переменным составом и капиталом" в том смысле, что количество участников в них не ограничено, и по мере вступления но вых пайщиков увеличивается и основной капитал. Все товарищества этого вида, за исключением электрификационных товари ществ, допускают также и сокращение основного капитала в связи с выходом пайщиков, ибо здесь, в отличие от акцио нерной формы, при выходе пайщика ему возвращается сделанный им взнос, что в акционерных обществха безусловно не допускается. ного планового хозяйства устав жс.жшых дорог РСФСР 1920 года 16 августа. Он устанавливал бесплатные перевозки как пассажиров, так и грузов, при чем послед ние перевозились исключительно по плано вым нарядам. Железные дороги не отве чали за порчу и гибель грузов, и в случае повреждения таковых потерпевший мог обратиться лишь с иском к служащим желез ных дорог, или же последние подвергались дисциплинарной и уголовной ответствен ности.