* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Р и с . 144 Ф р е з е р н а я м а ш и * а Кг ч иг л Авмоплуги и м е ю т ъ общую раму, опирающуюся « а д в а ходовыхъ колеса и одно з а д н е е : на п е р е д ­ н е й части рамы у к р е п л е н * м о т о р е , на задней—кор­ пуса плуговъ. Регулировка глубины п р о и з в о д и т с я и з м е н е т е м ъ наклона рамы о т ъ перестановки ру­ л е в о г о колеса. К ъ н е д о с т а т к а м * можно отнести неодинаковую глубину хода отдЪльныхъ п л у ж ныхъ к о р п у с о в * . А в т о п л у г * Ш т о к а и э о б р а ж е н ъ жа р и с . 141 и 143; автоплуги строятся т а к ж е с ъ ш а р н и р н о й рамой, благодаря чему наклоны рамы не т а к ъ о т з ы в а ю т с я на х о д е плуга. С ъ 1915 г. начинается п е р е х о д * къ п о с т р о й к е т р а к т о р о в * и а в т о п л у г о в * малой мощности (16— 25 с и л * ) , которые являются более у д о б н ы м и ' б л а ­ годаря своей п о в о р о т л ч в о с т и и . п р и г о д н о с т и для других* с.-х. работ*, а также транспорта. И з ъ трактороЁъ э т о г о типа м о ж н о у к а з а т ь в о п е р в ы х ъ на гусеничный -Cletrac"; и м е е т ъ моторъ мощно­ с т ь ю 24 л о ш . силы на ш к и в е для привода на м о ­ л о т и л к у , мельницу, л е с о п и л ь н у ю раму и т. д . ; на крюке мощность р а з в и в а е т * в ъ 12 л . силъ для ра­ боты п л у г а м и , с е я л к а м и , ж а т в е н н ы м и машинами; •скорость о т ъ 2'/ д о 54, в е р с т ъ въ ч а с * : п р о и з в о ­ д и т е л ь н о с т ь при р а б о т е т р е х к о р п у с н ы м ъ плугомъ иа глубину З'/а—4 вершка 3,4 д е с я т и н ы въ ч а с ъ . Н е д о с т а т к о м * г у с с н и ч н а г о трактора является ско­ рый износ* гусенице. И з ъ колесных* тракторов* м о ж н о у к а з а т ь на т р а к т о р ъ „Fordson" з а в . Фораа. М о щ н о с т ь двигателя н з ш к и в е — 1 8 с и л ъ . на крюке —12 с и л ъ ; с к о р о с т ь о т ъ 3 до 7 в е р с т ъ в ъ ч а с ъ , з а д ­ нёй х о д * 5 в е р с т * , наибольшая скорость при пере­ е з д а х * въ х о л о с т у ю 18 в е р с т * в ъ ч а с е ; произво­ а д и т е л ь н о с т ь п р и г л у б и н е З / , верш, д л я д в у х к о р п у с н а г о плуга 0,3 десятины в ъ ч а с ъ . Р а с х о д ъ т о п ­ л и в а — 1 " , пуда керосину и смазки .б'/i ф у н т о в * н а десятину. По п о с л е д н и м * д а н н ы м * трактостроенёе в ъ А м е р и к е и д р у г и х * с т р а н а х * сильно р а з в и л о с ь ; т а к ъ , число в ы п у щ е н н ы х ъ т р а к т о р о в * в ъ г о д ъ ВЪ Америке дошло д о 350.000. шт.; в е с ъ трактор.! у м е н ь ш и л с я д о 5 п у д . на , 1 л о ш . силу и д а ж е по 3 п у д . , что с и л ь н о -уменьшаетъ ка>:ъ общёй вест., т р а к т о р а , т а к ъ и его с т о и м о с т ь . З а 1920 г. и з ъ общаго числа т р а к т о р о в ъ на м о щ н о с т ь в ъ 16— 22 силы приходится 66% п р о и з в о д с т в а , д о 16 с и л ъ 8%. о т ъ 24—32 снпо 14% и свыше З З с и л е д о БОсил ь —10%. Н а и б о л ь ш е е п р и м ъ н г ж е и м е е т ъ при т р а к ­ т о р е трехкорпусный п л у г * . В ъ п о с л е д н е е время н а ч и н а ю т * появляться К а ­ т и н ы т а к * н а з ы в . фрсзирующгя (перерезаю щё я . раздрпблякищя почву). Р а б о ч и м * орудёемъ у ник:-, с л у ж и т ь барабанъ, с н а б ж е н н ы й культисаторным». лапами ( р и с . 144). Барабанъ системы Кешеги и м е ­ е т ъ длину 2 м е т р а , в е с и т ь около 50 пуд. и ДВл а е т ъ 100 оборотовъ в ъ минуту. Р а б о т а э т о г о о р у дёя о т л и ч а е т с я о т ъ работы, даваемой п п у г о м ъ : з е м ­ ля раздробляется на мелк!я частицы и с и л ь н о п е ­ р е м е ш и в а е т с я . Вращающёйся барабанъ п с м с г а е т я , передвижению машины, а потому потеря в ъ с и л е не т а к * велика, какъ въ т р а к т о р а х ъ , э т о ж е п о з в о л я е т ь д е л а т ь машину б о л е е легкой. Н е д о с т а т комъ э т о г о рода машинъ является частая п о л о м к а р а б о ч и х * л а п * . П о э т о м у явилась мысль с д е л а т ь эти лапы э л а с т и ч н ы м и . И н ж е н е р е К о н р а д * фон:,- 1