* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

575 Смазка и смазочные катвр(алы. 57& мо н а своей ф а б р и к е , з а в о д е , ж е л . до­ р о г е и т. п. Техническое определение с м а з ы в а ­ тельной способности п р о и з в о д я т * во в р е м я работы фабрики или завода, с м а з ы в а я в с е станки и п р и в о д ы С. м. и определяя расходе и стоимость С. м. и л и в ъ ч а с ъ , или н а 10000 оборотовъ д в и г а т е л я и т. п. П о р я д о к * полнаго цикла испытаний С м . т а к о в * . Сперва, сообразно условиям* р а б о т ы , н а м в ч а ю т ъ С. м. н е с к о л ь к и х * ф и р м * съ подходящими к а ч е с т в а м и , не обра­ щ а я пока внимания н а ц е н ы . З а т е м * н е п ы т ы в а ю т ъ образцы н а м е ч е н н ы х * С. м. ф и з и ч е с к и и химически, прн ч е м ъ н е к о т о р ы е сорта у ж е з д е с ь мо­ г у т ъ о к а з а т ь с я н е п р и г о д н ы м и . Осталь­ н ы е ииспьитываютъ на м а ш и н е , тоже независимо о т * ц е н * . З а т е м * б е р у т * у ж е бочку или б о л е е натиучшпхъ сортовъ и п р о и з в о д я т * п р а к т и ч е с к о е испытание в * р а б о т е фабрики и только теперь с р а в н и в а ю т * ц е н ы , т . - е . сто­ и м о с т ь смазки з а единицу в р е м е н и или з а 10000 оборотов*. Не в с е г д а самое Ь у ч ш е е масло (но и самое дорогое) о к а ж е т с я при э т о м ъ с а м ы м ъ в ы г о д н ы м ъ . П р и большихъ т е х н и ч е с к и х * установ­ к а х * , р а с х о д у ю щ и х * много С. м., ис­ пытание его всегда должно произво­ диться; полагаться на известность фирм*—нельзя. У с т р о й с т в а д л я с. в е с ь м а разнооб­ р а з н ы . Надо р а з л и ч а т ь жидкую и твер­ д у ю (густую) смазку. Ж и д к а я смазка (масла) подводится к ъ с м а з ы в а е м ы м * п о в е р х н о с т я м * или сверху, или снизу. В ъ п е р в о м ъ с л у ч а е она спускается и з ъ р е з е р в у а р о в ъ (ма­ сленок*) по т р у б о ч к е в н и з * подъ действием* собственнаго в е с а и за­ т е м ъ р а с т е к а е т с я по с м а з ы в а е м ы м * поверхностям*; во в т о р о м * с л у ч а е — поднимается и з * р е з е р в у а р а , расположеннаго ниже с м а з ы в а е м а г о м е с т а , п р н помощи б е г а ю щ и х * в о к р у г ъ в а л а и л и н а д е т ы х * н а него колец*, фити­ л е й пли щеток* и т. п. На подвижных* ч а с т я х ъ машин*, д в и г а ю щ и х с я не вращательно (шатуны, п о л з у н ы и т. п.), иногда ииаходятся свои собственный масленки, а иногда масло к а п а е т * и з ъ неподвижных* масленок* в ъ воронки н а ш а т у а е и т. п. и по т р у б о ч к а м * подводится к * т р у щ и м с я поверхно­ с т я м * . Накоигецъ, и н о г д а С. м. вво­ д и т с я между т р у щ и м и с я ч а с т я м и п о д * давлением* (форсированная смазка), н а ­ г н е т а е м ы й о с о б ы м * насосом*; т а к о е устройство я в л я е т с я у ж е необходи­ мостью в ъ т е х ъ с л у ч а я х ъ , к о г д а С м . долженъ в в о д и т ь с я п р е д в а р и т е л ь н о в ъ пространство, наполненное г а з о м * и л и паромъ с ъ б о л ь ш и м * давленйемъ, к а к ъ то и м е е т * м е с т о прн с м а з к е в н у т р е н ­ ностей р а б о ч и х ъ ц и л и н д р о в * п а р о в ы х ъ и газовьихъ д в и г а т е л е й . Конструкции масленокъ и п р и б о р о в * д л я с м а з к и в е с ь м а р а з н о о б р а з н ы . Общия требования при у с т р о й с т в е ихъ—-количество подводимаго С. м. должно о с т а в а т ь с я по­ стоянным*, н е с м о т р я н а постепенное опорожнение масленки, должно в о з р а ­ с т а т ь с ъ возрастанием* скорости ма­ шины; у с т р о й с т в о должно р а б о т а т ь надежно и п о з в о л я т ь с л е д и т ь з а подачой С. м. и р е г у л и р о в а т ь С. Немно­ гие конструкции у д о в л е т в о р я ю т ъ в с е м * э т и м * требованиям* в м е с т е . Т в е р д ы е ( г у с т ы е ) С. м. или лсиры не м о г у т ъ сами собою т е ч ь , к у д а надо. Их* приходится выжимать и з ъ ма­ сленки п о с р е д с т в о м * груза, пружины, поджимания в и н т о м * и т. п. Ж и р ъ с м а з ы в а е т * т а к . обр., ч т о трущийся части слегка н а г р е в а ю т с я при н а ч а л е движения; ж и р ъ п л а в и т с я , р а с т е к а е т с я по нимъ, о н е охлаждаются, ж и р ъ зас т ы в а е т ъ , з а т е м ъ о п я т ь нагревание и плавление и т. д . С м а з к а ж и р а м и р а ­ б о т а е т е хорошо л и ш ь при м а л ы х ъ с к о р о с т я х ъ движения ч а с т е й . В ъ спещальныхъ с л у ч а я х * п р и м е н я ­ ю т с я и иные приемы смазки. И н о г д а трущйяся ч а с т и погружены ц е л и к о м * въ масляную ванну ( ч е р в я ч н ы я пере­ дачи); иногда масло бьетъ струей, напр.; на быстроходный з у б ч а т ы я колеса; н а большие з у б ь я и т. п. слой жира ( м а з ь ) н а н о с я т ъ щеткой во в р е м я остановки. Вопросъ о томъ—-куда вводить с м а з ­ ку, в ъ то л и м е с т о поверхности п р и косновеш'я, г д е давленте наименьшее, или г д е оно наибольшее—не р е ш е н ъ окончательно до сихъ поръ. Обычно в в о д я т * С. м. в ъ средину поверхности, т.-е. в ъ м е с т о наибольшего давленйя. Но, во всякомъ с л у ч а е , в с е г д а должны быть у с т р а и в а е м ы смазыеательныя ка­ навки, в ы р у б л е н п ы я в ъ т р у щ е й с я по­ верхности одной—(а иногда и о б е и х * )