
* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
669 Россия. 670 ыышленаото капитала. Таким образом j дорог, впервые изданным в 1883 г. в шестидесятые годы обстановка не XX, 139/40, прил. 23 сл.). Ве требовала еще резкого измене роятно, и здесь долго бы еще ния существовавших тогда гра ограничивалась различными правилами жданских и тор;овых законов. Буржу ; перевозок, помещенными в высочайше азия* получила для своих деловых j утвержденных уставах жел.-дорожных интересов достаточно удовлетворения, I обществ, если бы ие воздействие пря добившись коренной реформы гра мых железнодорожных перевозок в жданского судопроизводства, поста международном сухопутном обороте. вившей наши гражданские суды по Этот международный оборот властяо их структуре и технике на высоту требовал установления единообразия западно-европейских. Вместе с тем законодательств соседних стран, и и новый сенат, являвшийся кассацион в связи с зтвм в Берне в 1S7S и ной инстанцией по гражданским делам, в 1881 гг. состоялась международ в своей правотворческой работе со ная жел.-дорожная конференция, кото здавая прецеденты, мог в известной рая предложила участникам провести степени удовлетворять требованиям у себя общепринятый тип правил развивавшегося в Р . капитализма об о жел.-дор. nepenosvax, преимуще улучшения норм гражданского права. ственно составленных ш) проекту, Обходились без сложного законода который выработала пруескаа желез тельства и вновь учрежденные госу нодорожная практика. дарственные и частные коммерческие Несколько иным яутеи пошло раз банки. С одной ci ороны, являясь го витие страхового права (стра сподствующей стороной в сношениях хование от огня и транспортное стра с клиентами, банки эти не нуждались хование начинают в Р . широко в законодательных нормах договор развиваться с 50-х годов X I X столе ного права, ибо даьтовалн сами в ти тия). Монопольное положение немного повых формулярах условия и правила численных страховых обществ, воз основных банковских операций. С дру никавших на основании высочайших гой стороны, те нормы, которые не разрешений, позволяло им обходиться обходимы были банкам для обеспе без особого закона о договоре стра чения их прав при реализации залогов, хования. Однако, правительство счи цри взыскании по ссудам и проч., тало здесь особенно необходимым согласно установившейся практике, государственный надзор. А лосену фиксировались не в общих законах все детали типовых страховых дого а в частности пе в Уставе кредит воров, излагаемые в виде трафарета ном X I I тома Свода законов, а в част на оборотах страховых полисов, под ных уставах отдельных банков, кото лезали обязательному контролю и рые получали силу закона, благодаря утверждению министерства внутрен тому, что они утверждались верхов них дел. На этой почве сложи ной властью. лось вполне единообразное право В несколько ином положении, чем в области имущественного страхова банковское право, оказалось у нас ния (ел*. X L I , ч. 4, 718/19). В связи с бурным развитием акцио железнодорожное право. Договор пе ревозки по железным дорогам, а равно нерных обществ в области банков, и весьма сложная ответственность торговли и промышленности и в связи жел. дорог за сохранность груза ре с ростом и укреплением мощи тор гламентировались у нас почти с самого гового и банковского капитала в Р . начала весьма детализированным Об (см. I I , 47/53), невольно возникает во щим уставом российских железных прос, почему, вопреки всем примерам