* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОМЫ. оннгара, восточного порта Зелавддв, в жвдвзводорожиопаромвымъ сообщением? пожду последним? в Гельоипг- боргомъ. Этимъ путемъ Дания соединяется оъШвеплей. Дв* другая лнюн соединять Швещю оъ Герньтею. Иаъ )яххъ одна ндетъ опять-таки ва Двшю, соединяя npyooidfi •порть Варнвмюнде съ Мальме черезъ Гьедввръ и Копевгогенъ. Другая лвв1я соединяет* непосредственно Гер­ ман!» в ШвепАю пооредотвомъ желгввнодорожно-паром>наго сообщешя между прусскимъ портомъ Засонжцъ и шведокинъ портомъ Тредлеборгъ. Лншя Гьедзеръ-Варшемюнде перевезла вь 1907 г. 90.700 пвсоажнрояъ в 4 особыхь приспособлении паговы прикрепляются къ падубе. Они защищены оть непогоды самыми отеиаын П., мало отрадаюгь отъ качки, и пассажиры могутъ оотаввтьоя въ нихъ въ течеша воего времени переправы. П. ц-вликоыъ освещены влектрнчеотвомъ, которое доста­ вляется тремя динамо (600 амперовъ, 65 оояьтооъ), питаю­ щими также моторы для наневрпроватя дверей водонепрошщ&еиыхь перегородокъ. На пристани рельсовый путь падубы в береговая железнодорожная днюя должны со единить ол въ одну ленту. Съ зтою целью ва набереж­ ной устроенъ моотикь, ооотояпой иаъ двухъ продетовъ (въ 2Б мтр. длины каждый), иаъ которыхъ одинъ—нвподвнжиый, а другой—подъемный, при чемъ подвижный конецъ последпнго прввешвнь кь входному портику помощью кабелей съ протпвовеоонъ; подъемъ в опуокъ совершаетоя прп посредстве особаго ворота. Фнг. 1—2 изображают* одинъ нзъ железно дорожа ыхъ П. линии Эасеиацъ-Трвллеборгъ. Въ виду противодействия, которое до последпяго времени англичане оказывали проведению туннеля подъ Ламаишемъ, вовникъ проектъ объ органи­ зации сообщения между Антшею в Франщеп путемъ жедеэиодорожпаго П. Существують в оластрихеск\« П. Фпг. 3 вэображаетъ влектричесвий П. оъ аккумуляторами, поддерживаюпцй оообщевиа череаъ Рейвъ, между Годео бергомъ и Нидердопдевщорфомъ, блиаъ Бонна. Корпусъ его нмееть 30 мтр. длины, 8 мтр. ширины я 0,85 мтр, осадил; палуба выесть 1,90 ктр.Тяасащ надъ кпдемъ, в надъ нею возвышается деревянная платформа для паосожнровъ п повозокъ. По всей своей длине кор­ пус* разделенъ водонепроницаемыми перегородками на пять камеръ; переднюю—предохранительную, вторую —для вквпажа, третью—для батареи аккумуляторов* в боковыхъ кулуаров*, четвертую—для двигателей и електрвтчеокнхь яшшратовъ и, наконецъ, трюмъ подъ ахтеръ-штевеиеыъ. Два винта приводятся въ движение двумя электромоторами въ 50 пошад. он ль, оовершающихъ 300 оборотовъ въ ннвуту, при нвпряженив въ 300 воль­ товъ, в съ возможностью варьировать скорость между весьма ааячптельиыми' пределами. Переправа длятся 5 минуть. Военные паромы и понтоны. Д.,у потребляемые въ воен•Фнг. 2. Железнодорожные по4здъ проннкаетъ на па­ вомъ деле, мало отличаются оть обыквовениыхъ П.; ромъ. подобно ныъ они могутъ дер вдвигать ол по канату ндн переправляться па веодвхъ. Что же касается понтоаныхъ "105.ООО тоннъ товаром., съ 68 вагоинми пъ депь въ оред- мовтовъ, то вто—не пловуще мосты, подобно П.,но времен­ •аенъ. Лиши Заосннцъ-Трсллеборгь, представляюсь я ные мосты, наводимые помощью плоскодонных* судовъ Фиг. 3. Продольный равревъ эясктрическаго парома на Рейве. '107 клм. морскаго пути, подверглась корвнвыиъ преобрааовав1ямъ въ 1909 г. Длина каждаго П., оболужнвающаго эту линш, составл петь 113 мтр., ширина—15,50 мтр., -а осадка—4,90 мтр., при водоизмещении вь 4270 тоннъ. Н. евабжеяъ рулемъ на каждой оконечности я приводит оя въ дввжение двумя маши вамп, каждая вь 2500 индикатор -выхъ онлъ, управляющими парою вивтовъ; оне даюгь •нормальную скорость въ 16 узловъ, при 135 оборотах! вжата въ минуту, к переправа совершается въ четыре-часа. Главная падуба несетъ два покрытыхъ рельоовыхъ цуги, бдизкххъ къ оои П. s ньгЬющжгь каждый 80 мтр. фшяы, ва моторихъ располагаются восемь пассажвр•оквхъ либо оть 16 до 18 то вар ныхъ вагоновъ. Помощью илв понтоиовъ. Но звенья, нзъ которыхъ составляется понтонный мооть, могутъ служить и для устройства военвыхъ П. Понтонный вкипажъ состоитъ иаъ лодокъ, иди понтоиовъ, ввъ яоведъ, служащих* стойками, изъ толотыхъ дооокъ, ввъ болокъ и ваъ деревяпцыхъ частей оъ крючьями для сооружения береговых? устоевъ. Пон¬ тонный вквпожь перевоввтел вь дрогахъ и поитоввыхъ фурахъ. Отдельный части повтовваго моста илн понтоннаго П. составляются иаъ понтоиныхъ лодокъ, нвкрываемыхъ балками, а сверхъ ихъ досками; частя авяяы-ваются между собою канатами. Понтонный мооть оаоообеяъ выдержать даилекiо до 1300 клгр. на кв. метр?. Ю. Делевсклй.