* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
287 Паровыя гаашины. 288 HiH постоянства наполнешя, нлн изм'Ь- лосу большую часть своей кинетической нешомъ длительности впуска пара, при энергш. Лучшее использований живой постоянстве давлешя. Второй способъ силы пара, какъ учить опытъ, получает регулирован in, упомянутый при опи ся при скорости вращешя лопатокъ, сании кранового п клапаннаго распре близкой къ 0,5 скорости втекающаго въ делений, более экономиченъ и распро- нихъ пара. Въ реактивныхъ колесахъ, страненъ. Приводъ нижняго (выпускно работающихъ съ избыткомъ давлешя го) клапана (фиг. 16) состоитъ изъ по- передъ колесомъ, въ отлич1 е, отъ активстояннаго эксцентрика, тяги и двухъ ныхъ, въ которыхъ избытка неть, рас качающихся рычаговъ съ центрами ка ширено пара заканчивается въ самомъ чания с и d. Нижшй рычагъ качается колесе. Избытокъ давлешя поддержи непрерывно и въ нужные моменты, на вается особой формой каналовъ (фиг. 17) давливая верхнШ, приподнимаешь клапаиъ для выпуска пара. При опускании системы рычаговъ пружина е держитъ ихъ въ сопри косновенш до посадки кла пана на седло. Отъ передаточнаго ме ханизма требуется: простота, малое Фнг. 17. число шарнировъ, быстрое закрьше кла пана и отсутствие ударовъ при посадке между лопатками колеса с ъ широкими входными п узкими выходными отвер на седло. В. Паровая турбина. Действие паровой стиями. Лучпне результаты получаются турбины состоитъ въ преобразоваши при томъ условш, что скорость враще живой силы потока пара въ работу вра ния лопатокъ близка къ скорости всту щешя колеса и всего проще можетъ пления въ нихъ пара. Соображешя о прочности колесъ, разбыть поясиепо на схеме активнаго ко леса (фнг. 16). Сведай паръ высокаго да- рываемыхъ центробежными силами, и затрудения, связанныя съизготовлешемъ колесъ большого диаметра, вынуднлн ограничиить окружную скорость колесъ 360 - 400 mt./see. Кроме того, представляя наиболее подходящий двигатель для динам о-машннъ, паровая турбина должuua была считаться съ гвмъ, что быстроходииость последнихъ не могла быть поднята выше 3000 оборотовъ въ мину ту. Эти! ограшичошя въ зииачнтельпон степени! осложняли выполнение прлведеииной выше (фнг. 16) простой схемы. Прнмеръ одиои;олеспой активной тур бины представляешь турбина де-Лаваля. Число оборотовъ колесъ въеготурбипахъ колеблется отъ 26.000 до 10.000 въ мину ту, смотря по мощности машин'ь, Отъ колеса В (фиг. 18) работа передается Фиг. 10. упругимъ валомъ А черезъ шестерни илсшя вступаешь съ незначительной С и М валу N, несущему якорь динамо скоростью въ расходящееся сопло Ё. Те или шкпвъ для привода. При мощноряя въ немъ весь избытокъ давлешя, стяхъ выше 60 л. с. шестерни i f распо паръ сильно расширяется и прюбре- лагаются по обе стороны отъ малой таотъ къ концу сопла болышя скоро шестеренки С, чемъ достигается раз сти, до 900—1100 mt./sec. Попадаясь та грузка слабаго вала турбины отъ дакими скоростями на лопатки вращаю- влешй на зубцы колесъ. Фиг. 32 на табл. щагося по стрелке C - D турбиннаго V I I даетъ образчикъ такой турбины на колеса, паръ резко отклоняется ими отъ 100 л. с , ведущей двойной якорь динамо яачальнаго направления и отдаешь ко постояннаго тока. -