* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

283 Паровыя машины. 284 расцеплешемъ. Моментъ расн/вплетя (закрыто впуска) изменяется регуляторомъ. После него кранъ быстро закры­ вается (поверты­ вается) подъ дейстъчемъ воздушнаго буфера. Съ введешемъ высо­ каго давлешя и перегрева пара сложные золотни­ ки и крапы ока­ зались непригод­ ными и уступили место уравнове­ шенному порш­ невому золотни­ ку (фиг. 13) съ внутреннимъ впускомъ пара или двухопорному клапану (фиг. 14) съ узкими опорны­ ми поверхностя­ Фнг. 12. ми {2,6 — 4 m/m.) и двойнымъ о т к р ь т е м ъ . Поршневой зон Фяг, 10. лотникъ применяется въ более дешеодинъ управляешь только моментомъ пыхъ и быстроходныхъ машинахъ, а з а к р ь т я впуска пара, меняя наполнеше также въ судовыхъ и прокатпыхъ мавъ COOTBTITCTBi и съ нагрузкой. Заменой плоскости зеркала цилиндромъ полу­ чается цилиндркческШ золотникь, или крапъ (фиг. 11), приводимый эксцептрнкомъ въ качателыюо движоnie. Въ Амери­ ке и Англш получила ши­ рокое распро­ странение осо­ бая форма кра­ нового распре­ деления, съ раздъльнымъ впускомъ и выпускомъ пара, предложенная Корлиссомъ и известная подъ н а з в а т Фяг. П. емъ к р а н о в ъ Фвг. 13. Паровой цнлиндръ. Корлисса (фиг. 12), Все краны связаны тягами съ общей качающейся шайбой, шннахъ съ реверсировашемъ хода (пере­ заимствующей д в и ж е т е отъ эксцен­ меной вращешя). На океанскихъ паротрика на главномъ валу машины. Верх- ходахъ, требующихъ мощныхъ машинъ, Hie (впускные) крапы работаютъ съ иногда ставятъ но две мащпиы на момента прохода поршнемъ мертваго положен!я (открытие окна и) и до нас т у п л е т я отсёчки пара. Конструкцш золотннковъ чрезвычайно разнообразны, въ зависимости отъ предъявляемыхъ къ нимъ требовашй. Вмёсто одного золот­ ника выполняютъ иногда два рядомъ (сложный золотникъ), изъ которыхъ