* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

275 Паровыя шашины. 276 Стефенсонсмъ для перевозки угля, а въ 1807 г. (ср. ЖСЛУЬЗНЫЯ дор., 26) Фультономъ въ Америке была сделана удач­ ная попытка применения парового дви­ гателя на судне. Что касается паровой турбины, то, хотя порвыя попытки ис­ пользований силы пара (эолипиль, маш. Бранки) относились скорей къ этому ти­ пу П. двигателей,ихъ конструктивное осу­ ществление представляло большая труд­ ности, и появление нхъ па рынке двига­ телей задержалось до второй половины XIX в. HcTopifl развития паровойтурбииы всегда останется тесно связанной еъ име­ нами шведа де-Лаваля и англичанина Парсонса. Первый, построивъ (1886 г.) одноколесную (активную) турбину, уста­ новилъ основные принципы работы паровыхъ турбинъ и въ податливомъ (упругомъ) вале нашелъ средство, обеэпечившее плавную работу турбнннаго колеса при громадной скорости его вра­ щения, до 20.000 оборотовъ въ минуту. Второй—выетупилъ (1883 г.) съ многоко­ лесной (реактивной) турбиной, уравиялъ экономичность ея работы съ норшневымъ тнпомъ и, понизивъ скорость вра­ щения колесъ до 3000 оборотовъ, создалъ нзъ паровой турбины наиболее подходящий двии^тельдлянепосредствепнаго соединешя съ динамомашиной. На фиг, 26 (табл. III) данъ продольный разрезъ турбины Парсонса въ исполнеши швейцарскаго завода Броупъ и Бовери, съ указашемъ наиболее существенныхъ деталей. На той же фигуре, слева, вид­ на часть барабана съ рядами лопатокъ. А, Поршневая П. м. Действие поршне­ вой машины можно пояснить, пользуясь разръзомъ одноцилиндровой машины на фиг. 1, съ коробчатымъ золотникомъ въ качестве распредълительнаго органа. Въ указаиномъ на чертеже положен in золотника, левое окно золотниковаго зеркала открыто, и свежий паръ черезъ каналъ к заполняешь заднюю полость цилиндра, толкая вправо поршень. Съ передней стороны поршня паръ уходить черезъ внутреннюю полость золотииика въ пароотводную трубу а. Избытокъ давлешя свежаго пара надъ давлешемъ выпуска, умноженный на площадь поршня -Р, представить величину двнжущаго уеил1я. Откладывая на фиг..7, въ принятомъ масштабе, по оси абсциссъ объемы, описываемые порганемъ, а по ординатамъ—давлешя, получнмъ карти­ ну изменения давлешй на поршень въ зависимости отъ его перемещений. Такъ какъ въ крайнемъ положешп поршня ьаиалъ к и часть цилиндра съ общимъ объемомъ Ко, называемымъ вреднымъ пространствомъ, заняты паромъ, то на­ чало хода на диаграмме сдвинуто впра­ во отъ начала координатъ на величину #о=^? • Отложенныя на ординатахъ 1—2 давлошя отвечаютъ периоду впуска па­ ра JSJ.. Въ точигв 2 золотннкъ, передви­ нувшись по зеркалу влево, закрываетъ окно, и паръ за поршномъ расширяется до давления р въ конце хода. Къ этому моменту золотннкъ открываешь въ зад­ ней полости выпусисъ, и давлени'е падаетъ до p . Для достижешя спокойнаго хода % t Фнг. 7. машины выпусисъ прекращается раыее конца хода поршня, где-нибудь въ точ­ ке К, а оставшийся перодъ норшнемъ паръ сжимается, затормаживаотъ поршонь, образуя передъ ииимъ упругую подушку. Высота сжатия (точки М диа­ граммы) р^ выбирается въ зависимости отъ быстроходности машины. Чемъ быстроходнее машшиа, темъ въ большемъ сжатш она нуждается, н тЬмъ выше выбирается копечииое давлен!о сжатия р . Въ результате описанной смены давлешй пара на каждую сторону поршня, последнему сообщается работа, величина которой зависитъ отъ избытковъ давлешя пара a а, и т. д., указываемыхъ контуромъ диаграммы, н объема V=FS, описываемаго поршнемъ за ка­ ждый ходъ. Заменнвъ сложауио фигуру диаграммы равноваликой ей площадью прямоуголыиика той же длины 5, въего высоте найдемъ среднее избыточное давлеше р , соответствующее средней ординате рабочей диаграммы. Величина работы, сообщаемой поршню за одинъ А v т