* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

273 Паровыя т а ш и н ы . 274 боты расширен in пара и внесет и авто­ матизма въ парораспродвлете н регу­ лирований. Имъ же въ первый разъ при­ менялись ипдикаторъ и паровая рубаш­ ка. Все эти нововведетя пе были слу­ чайными, а явились плодомъ тгпательнаго нзучошя Уаттомъ физичоскнхъ свойствъ водяного пара, чемъ было положепо начало дальнейшему изучеniio рабочаго процосса паровой маши­ ны. Въ сотрудничестве съ Болыпономъ въ 1769—1780 гг. имъ были поетроепы порпьгя водоподъемныя машины, а несколь­ ко позднее, въ 1782 г., установлена на заводе Аркрайта первая заводская магаипа.Балапсирная машипаУатта (фиг.6) въ зачатке содержала ужо большинство характерныхъ частой современныхъ копструкщй. Поршень, помещенный въ закрытомъ цилиндре А, проходилъ оба хо­ да подъ дЬй&шемъ и з б ы т к а давления. Р а з р е ж е т е въ ци­ линдре получалось сообщетемъ его съ особымъ прнборомъ —холоди льни комъ К, въ который вбрызги­ валась холодная во­ да, вызывавшая бы­ струю кондспсацно поступающаго нзъ цилиндра пара. По­ догретая въ холо­ дильнике вода съ остатками пара вы­ качивалась насосомъ В. Въ конце хода поршня парораспределитель ныв оргапы С нагружали одну ого сторону да­ влешемъ свежаго пара, а другую со­ общали съ кондепсаторомъ. Для пере­ вода машины черезъ мертвый положения и придашя ходу равномерности на валъ машины сажался тяжелый маховшеъ. Работа машины контролировалась регуляторомъ (If), шары котораго съ повышешемъ числа оборотовъ расходились и, действуя черезъ систему рычаговъ на дроссельный клапапъ въ пароприводной трубе, уменьшали притокъ пара. При увелнчоти нагрузки обороты па­ дали, шары опускались и, открывая дроссель-клапанъ, увеличивали притокъ пара. Затруднения, встречаемый прп из- готовлеши котловъ, вынуждали Уатта ограничивать давлеше пара 1,2—1,6 ат­ мосферами, что сильно тормозило даль­ нейшее развитие П. м. Низкое давлеше пара было виной тому, что первая ма­ шина двойного расширения, построенная въ 1776 г. Горнблоуеромъ, но дала ожи­ давшихся отъ нея выгодъ. Только 30 лети» спустя Вольфу удалоеь на своихъ машинахъ доказать преимущества двой­ ного расширения пара. Къ этому же вре­ мени относится поя в л е т е П. м. бозъ ба­ лансира съ передачей уенл1я отъ портневаго штока непосредственно на кри­ вошипный механизмъ. Основываясь па опытагь Уатта п его последователе!i. современная П. м. отличается отъ ннхъ ITJi I I I! tftr Щ Фиг. 6. прнменешемъ более высокихъ давлопш перегревомъ пара н конструктивностью формъ, выработаппыхъ вёковымъ опытомъ, н высокой точностью совремонныхъ пр1емовъ обработиш. Тнпичиымъ образцомъ такихъ машинъ можетъ слу­ жить изображенная на табл. И, фиг. 23, горизонтальная двухцилиндровая машипа (тандемъ) съ клапаиинымъ парораспределешемъ и посаженной на валъдипамо-машипой. Подвижныя части, кон­ струкция и расположений цнлиидровъ хо­ рошо видны на продольномъ разрезе такой машины (табл. V, фиг. 30). Вследъ за появлетемъ и развити'емъ етащопарныхъ П. м. следовали попытки приспособить ихъ для надобностей тран­ спорта. Въ 1816 г. появилась первая па­ ровая повозка, построенная въ Лнгл1н