* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
267 Паровой поло—Паровыя нашинЫ. т промежуточное место между оленями и полорогими. Накопоцъ, сем. быковъ (Bovidae) обнимаетъ собою полорогихъ жвачныхъ, у которыхъ рога представле ны бол^е или меиъе развитыми выро стами лобныхъ костей н одевающими ихъ роговыми чехлами. Т а и е рога по стоянны, т. е. не сменяются. Сюда отно сятся многочисленный антилопы, в ъ томъ числе сайга и джейранъ русской фауны, серна, муфлоны, альтйские коз лы, туры, мускусный овцебыкъ, бизопъ, зубръ, я к ъ , буйволы и др. .V. .1/. Паровое поле, см. парь. Паровозы, см. локомотивы. Паровой п о л о т ь , см. желпзодплат. производство, XX, 161/2, прил., 65/66. Паровые к о т л ы , см. приложенге. Паровыя м а ш и н ы . Паровыя машины суть двигатели, дающие механическую работу за счетъ тепловой энергш рас х о д у е м а я въ нихъ водяного пара. Под ходя къ машине изъ котла или пере гревателя с ъ эпачитольпымъ давлешемъ и теплосодержашемъ, водяной иаръ, совершая в ъ машине работу, теряотъ упругость и с ъ поииженнымъ теплосодержашемъ переходить въ атмо сферу или конденсаторъ. Часть этой убыли теплоты пара, въ количестве отъ 60 до 85°/oi смотря по начальному состоя нию пара, типу и размерамъ машины, утилизируется, въ работу, а остатокъ продставляеть тепловыя потери преобразовашя тепла в ъ механическую ра боту. По способу преобразования в с е П. м. подразделяются на поршневыя П. м. и паровыя турбины. Въ первыхъ да влеше пара сообщаетъ движеше поршню, помещенному въ закрытомъ с ъ концовъ цилиндре н соединенному или непосред ственно, помощью штока, или при по средстве кривошипнаго механизма с ъ проодолеваомымъ машиной полезнымъ сопротивлешемъ. По расположению и чиислу цилиндровъ П. м. подразделяются на горизонтальный и вертикальный, однои мпогоцилиндровыя. Въ современныхъ П, м., работающихъ перегрётымъ паромъ, число цилиндровъ для стацюнарииыхъ типовъ но превышаетъ двухъ; въ судовыхъ машннахъ, лишенныхъ тяже л а я маховика и требующихъ вследствие этого более р а в н о м е р н а я раепределеипя движущнхъ усилШ, число цилиндропъ доводится до чотырехъ. Последн1й (большой ц., ц. низк. давления) цилпндръ при этомъ передко выполняется въ крупныхъ машинахъ, на 6.000—10.000 л ошад. снлъ, въ виде двухъ отдельныхъ цилиндровъ половнннаго объема, чемъ облегчается выполнение машины, дости гается полное уравновешиваний подвнжиыхъ массъ и большая равномерность вращения. По числу цилипдровъ, проходимыхъ паромъ последовательно, с ъ по степенной потерей въ п и т ь избытка своего давлешя, различаютъ машинь! одно-, двух- и т р е х к р а т н а я распшрешл. Каждая П. м. нормальной конструкцией состоитъ изъ следующихъ главныхъ частей (табл.1, фиг.21 и 22), помечеииныхъ на чертеже простейшей одноцилиндро вой машины с ъ зол отни ковы мъ парораспределешемъ: цилиндра А с ъ сальникомъ b для п о р ш н е в а я штока, входиымъ d и выходнымъ а отверстиями для пара, камерой парораспредБлотя С и соеди нительными каналами к для притока и отвода пара; органовъ парораспределе ния, заведуиощихъ впускомъ и выпускомъ пара въ рабочий цнлиндръ и состоящихъ въ данномъ с л у ч а е изъ простого коробчатаго золотника v, со штокомъ А-, тягой е и эксцентрикомъ Е; регулятора R с ъ системой передаточныхъ рычаговъ h, v для изменен in количества пара, п о с т у п а ю щ а я въ цилиндръ, сообразно съ размерами внешней нагрузки маши ны; поршня А', со штокомъ S и шатуннымъ механизмомъ Q, F, М; коренного вала W с ъ маховикомъ М, выравнивающимъ неравномерность вращешя маши ны, и шкивомъ Т для отдачи полезной (валовой) работы м а т ш г ы внешнимъ сопрогивлеиииямъ. Вместо шишва навалу машины можетъ находиться якорь дннамомашины, колесо центробежиаго на соса или вентилятора, шайба динамо метра п т. п., въ зависимости! оть на значения П. м. Взаимное расположешо перечисленныхъ частей П. м. фиксиируется рамой О, с ъ направляющими! G для крейцкопфа Q, флянцемъ для присоединен!я цилиндра А н корешиымъ подшипникомъ L для вала W* Работа въ поршповыхъ П. м. получается непо средственно за счетъ убыли потенцйальпой энергш пара, характеризуемой уменыпешемъ его давления, безъ разви тия въ паре зпачитолыиыхъ скоростей. Въ паровыхъ турбпнпхъ, наобороть-— t