* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
392» Мосты. 393» ж способны! оказывать достаточное совротяилен[е усжл1яъл ога оодввжео! нагрузка. В* вшрбхнх* М. для Аольше! жесткости, крон* двух» наружных» ферм», яюмлщаются промежуточен ж. Крон* «ого, аахдопкия «ягя поддерживают* проезжу» часта въ рях* точек* в перелает* уса л (л поверх* пвдововь,—гая им* образом* прогиби фермы крайне едибы. Для вря ддя ia жест хоста зв* поперечном» аапраалев1в в для борьбы с* ветром* к * ферм* добавляются боковыя тага (к* акты), закр*•хлеаныя ва берегах* по бонам* устоев*. Для придали зкееткоств врнм*яя№теж, кавр., след. свегемышгт. JSchmtrot—жесгк!е кабеля о враз овал и ва* железных* полое», раеводомевтых* друг* ввд* другом* и со•хлиеипых* д1агов-иямк — жел*зяодор. N. а* Вам* в * окружно! дорог*; емся*. Хе Л'«ол - Fastrr — ферм и соединены с* вроаодочяыв* каяатоя* жеоткния д1агокздлжн трехугольно! системы; М. Lambeth, а* Л садов», at т. д. Число продет оа* я* втах* М. различно к большею «таст.ю лечетяое чтобы ва ставать быка а* глубоко! ластя реяв Зак] arueale хкпатоа* илжет» быть п.клопвое, в* особых* береговых» массивах» вдв же каваты спускаются вермкалъпо в* береговые пилоны. Среда жру па их» И. втого твпа ыапболышП интерес* предста вляют*; Ы, влягаееты в» Будапешт*— цесоой, БруклнпскИ к оеобсшо новы! М. Wllltamsbcrg. М. Едвсаветы через» ДунаВ (рве. 20) вм*ет* среда!! пролет» в* 290 ж. а боковые во 44,30 м. О к* служат* как* го¬ рллевой И . вод* проезжую дорогу с* 2 тротуарами. Жесткая проезжал част* состоят» ва» двух» ферм», верхмД пояс* которых», изогнуты! кверху, обрадует* одву обшую кривую для всего П . , няжн1в же имеет* разную хряавзку в* среднем* пролет* я и* боковых*. Фермы аодлФшекы к* ц*пям», проходящим» над* метал* л ячее к-ма ввлонами, нм*юшлмн внизу оси ара шел U, передающая даллеа!е намеяоыа» быкам*. Фермы еоелякены рычага к я с* пилонами и с» устоями. Ц*ви рас положены в» дел ряда с* каждой стороны К . е* промежутком* а* 1,50 м. к вертикальные нода»скн поочередно соедквепы то с* одя"!, то с* друго! д*пък>. Kpaiiule пролеты не подвешены. Лро*ажая част* кк*ет* 20 м. атчрнны. Плав составлены иа» аееиьеа* вдоскаго жел*» толпкно! от» 15 до 25 м/м., внряпоб от» 40 до 90 савт., собранных» но 19-20 штука. Длина звеньев* различил в доходит» до 15 м„ ояа уаедвчвеается or* середины М. к* м*етач» прнкрвллени ггЬпей. Ыягхал ст4ль имела сопротивлгвЕе 55 кг. прн 30*. удлинен1я. Подвал длина веркне! и*пи, еоттоашо! из» 4 091 ля пов», равна 520,50 м. Сборка Н. делалась о* под* мосте!, которых поел* ишв*екн п*пе! били разобраны, в фермы подв*ш и велась уже бед* подмоете!, Обвм! в*с* металл, части моста—11,170 топтг», или около 30 т. на Рис. 31, вот. м. М, СредпИ продет» Бруклипскзго М„ каиатваго, поетроеяяаго а» 1867 г., имеет» ч85 м., новы! же мост* Wlllemabar*; (pic. 21) яа тон* же Eaat River в* уеть* Гудсопв, хотя венного превосходит* его по ддяа*, но иного шаре к rpanxiosflte (сраме ale обоих* индпо ма рис, 22), Вильямсбург^кИ К . подвешен* ка 4 сталь ных* мнктах*, состоя вял »кажды! из» 7.696 проколол», овитых» по 208 штук* в* 37 ннткои*. Сопротиилеп1е проводок* разрыиу—110 хт./ан. мм., ухланев1е 3Vi% ** 1,50 м, к 5% иа 0,20 м. При испытан!*** проволоки дааалн 157,5 кг. В»грузка на кабелв была 13.740 пни*. Кабели свинллвсь ад мест* В» вксячях» М . халатам* дают» обыкновенно постоянное cteenie по асе! длин*, в ово должно быть рдзечвтало ял максимальную силу к» высок! точк* подяЛса. П о д в и ж н ы е М. првм*няются в*т*х*случаях*, когда дли нужд» судоходства прв ввдостаточно! свободно! высот* под» N. таково! времен по должен» быт* уда лен». Здесь имФптся след, типы: 1) С» подъемными полотнами идя подт» емпо! ферме!, врашалшеВсл и од ном» кони*, 2) подъемные П . , и* ко торых* подпляаетея вея ферма, 3} поворотные N . . 4) N. откатные, 5) трансбордеры ж проч. Пераы! твп* первоаачальао был» примЛясж* в* крепостным» сооружении», аагЬп часто встречался на каналах*. Этот* щ ля тип» почт исключительно астр*1 чается в* дере в явных» Н. Прж меж» жажжо тал* уравновесить разводную часть, чтобы уснл1в пра развод* ос , тавалось почтв озвпахоаымь прн раз ных* подолен1ях* полотен*. Вл каналах» вост. части ФраяпДж -- прим»-летел чаще всего тип, Chartero. (рве. 23). В * Петроград* на дерем иных* N. раз поднял часть делает ся вз* 2 влв 4 подъемных» полотен», ураивовЛшенжых» чугунным» балластом*, помещаемым* ее особых» лишкал» под* иглами в» судовых» пролетал». Иглы вракшотсл па зилвзвых* иди стальных» шарвврах» вам*ют» НАД* собо! подвижные подкосы. Концы подкосов» иои*щежы а» чугунных» баижаках* у самых» жвжнвх» ехиатог* к могут» вращаться иа-шарпар*. На другом* кожи* подносы сляаалы жзсадно!, сдужаще! oaopol для нгл»; когда полотно поднимается, тяги же» плосклго жел*за, соо1внлющ1и вглы с» подкосами, подтягивают» вл» почтя до вертжхальнаго положен)* ж освобождают* пролет*. К» аагружемым* балластом* кон нам* агд» првкрлплены I фон, прохохяшдя чер-з» внжше ролики к через» лебедку, находящуюся яаверку N. Таковы в» Пет роград* N. КреетовскИ, Строганов», Елагин», Туч рве. за ков» (рве. 24), В» металлач. N. встречается тот» же принцип*, возводя ющ1* обо!тнсь без» бгре голых» башен*. нести. Разводил чаете жращаетен около яеподвнхигых» В* жожетрухтявжон* отпопеплЛ имЬютсж дл» развонвд- горвзеатад-пых* oeol — N . Tower ва Темзе, вдв же,