* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

3 ЛЕДОКОЛЫ. 4 ною прочностью. Шесть котлов* расположены поперечпо двумя групп»»»», но трв въ каждой: каждой* групп* c o o n t T C T B j c t - b труб* а* {7,4 к. яысоты я 8,60 и. ихьшняго диметр*. Въ днинлпм* дв* корпуса судна находятся отдълсв'я для вгдяаго баласта. ГланныЗ насос* нм*ет* мощность аъ 1 топв* яъ нвпуту. Когда У в г* четыре маша вы д*!егвуютъ впасть, спорость суд па достегает* 16,26 талон*. Ермак* легхо прорьаывалъ въ БалтИсхом* мора слом льда аъ 1,60мнтретс-лщ|ни, пря умв-ревпои скорости въ 9 узлов*. Ва юду оиъ прорьзыиадъ даже льдвны, гораздо бодЪе то дети я. Л. агор, тии, д Яству ющ. помощью у д а р а , могутъ быть названы Д . - т а р а н а м и . Пра ве больше! толxnrn* льда, для его! ц*лв могутъ лрамъняться даже обыкновенные пароходы, только белье кр*пко! монстр ухnil, какъ ато дълается, напрямьръ, въ Голд»нд1в в аъ Рерняв1п, Настояmie Д.-тарлкы, раалвхыаающДа лед* до l'/t " а даже 2 ж. толщввы, вооружаются в н т а м в вля п л у г а м я. Это — оруд'я, ам*юш1я форму двух¬ лемешных* алуговь.которые.будучи помъщеяы въ горвэоптад*яо1|иоскост1 вм*ютъ10 метр, для вы, 4,60 м, шарами а 2,М м, высоты. Ояв вьелтъ 4.СО0 хлт. Аппарат* вы час левъ такъ, чтобы окъ могъ плавать яа вод», благодаря чему окъ можеть быть приспособлен* къ судну безъ яахобвостя прнбагяуть кь постановка нос ляд вя го иа_ мель ила кь праведен 1ю его въ штапель. Судно проликает* вь плугь сзади. Вохошью хагрузка баластамь судво приводят* въ положеа1е, врв которомъ форштевень наяравдев» точпо по двв1в оса лемешкаго косна, а обввява входя» вь ресшврен1е отвалов* плуга. Плуг* привинчивают* хъ С)дву помощьюметалличееквхъ скрап* вля болтов* яля же стального вроволочпаго пояса. Ва фаг. 2 н 3 ваображевы два тяпа ледокольных* влугоаь. р Фвг. 4. Дедово**, вооружении! ледорьааим* плутозгь, На ХОду. 1 Л Г 'л Фиг." 2. Лсздиммшп плугь. Фат. S. 1едохолвзш| плут», В* качеств* Л. атого рода врвв*влются пароходы кахь колесные, тахь х вввтовые. Она работают* обякнояенно для взламывая!* льда средне! толщввы, Дедорьлны! плугь раскалывает* ледь, ударяя его снизу, в огбрасыааетъ глыби льда ва само ледяное поле, по ту а по Другую сторону (фвг. 4). Вь втомь существенное пре­ имущество Д. второго типа над* Л. перваго типа. В* самояь д*л», поел* прохода плугового 1. остается сво­ бодны В фарватер*, таг* какъ отаолотыя дыдош остаются не вь вод!, а па ледяной поверхности, гд* on* самметра чао раснолагаются по об* сто роям вс кры таге кака­ ла. Вавротви* того, пря при я* Benin Л., подымающихся яа ледъ я разда вливающих* .его своею тяжестью, часть ледявыхь глыбь попадает* подъ хвль. чтобы выплыть на поверхности с кадя судпа, загромождая так. обр. вповь продожеаиьг! фарватер* н мЬшал маневрировав!*) Л., которы! о в» могут* даже я мм оба лидировать. В* по­ добных* случаях* прв «дате* раечнвкть проход* от* льдвн*. Л .-гаревы хъ свое! работ* сохраняют* скорость въ 3 или 4 у л а. Въ 1891 г. вкктоио! Л.-таражь bploeg отнрылъ въ l ' / t свободны! ото льда проход» между Амстердамомъ н Роттердамом*, длиною въ 7S км. Въ Гамбург* Л., дИствуютДе как*тараны, приминаются иногда также для работы раэданлваандя льда сверху, ха манерь Л. перваго тип*. Вообще при**яек1е Л. перваго тип* предпочтительно а* случа* однообразных* ледя­ ных* поле!, особенно большо! толщины. Вь Герман1к употребляются для вто! дьлв мвтоиие пароходы. Л, второго типа находят» сне-е прямъяен1е для слоен* льда средней я мало! толщины, особенно ве аь случай иагромождеии хьдв, которы! требуется расколоть на отхвльвыя глыбы. Они должны быть предпочтены также дла работы вь портах*, так* как* маневрирование Л.тарапоп* легче, в она представляют* меньшую опас­ ность вь смысл* столкиоиеи1я судов*. В* «луча* охмообразваго льда средне! толщины, Л. перваго ткан скользят* по льду ва длину, превышающую вь полтора, рааа их* собственную длину; Л.-тарааы вронвхадоть в* длину, ванную их* собстаахно! длин* клх ея половин*. НииецхИ инженер* Hapten* утверждает*, что обыкно­ венным суда, я* качества Д.-таранов*, могут* сь успехом* аадгвкять пароходы, вооруженные щвтамн или плугами.—При работа вь р*к* пускается часто въ ход* маленькая фдотил1я я » & кдл 6 Л., раз став дяелыл* в* одном* в том* асе поперечном* профиль р*ки, чтобы еразу открыт* проход*, охряною, напркмьръ, и* 200 и. В* м*сталь, гд* с*чек1е меньше, в ввело работающих* Л. меньяе, ДруПе пароходы служат* одновременно жди образованы во дв* в во до воротов*, развевающих* льдины, отбрасываемый к* берегам*. Таков* метод* работы яа Эдьб*. В* ГолдакдДв ставят* в* рък* группу ве* трех* Д., изъ которых* среди IS—перваго типа, а боковые— типа таранов*. Нижа вто! группы ставят* другую груп­ пу пароходов*-тараной*, работа которых* состоит* нь томъ, чтобы разламывать больш1я дьдины, соускеювияе* по течение нннзъ, я разськвать глыбы, задержи ввхдажея у берегов*. В* никоторых* случаях* прамьхяютсм нэрывчатын вещества, который иногда предшествуют* работ* Д. Дед окольный работы производятся здъеь лишь при насту алей! и оттепели. Л и т е р а т у р а . Ruinbtrg, .Steamera for winter пат 1eaUi s and lee breaking* (1894); Troott. Fitrret, Van Oambtrghs, Roytit, ,Lea precede* en n&age daat lee Paya-Bae et en Allemagno poor орбгег la rapture dee Klacea ear lea volea maritime*" ( AnnaIea dea Travaux Pnbllca de Belglqne', Aofkt. 1897); Dibo$, .Les glacea de mer, glacea de гЫегев. Нвпоепттея de pros* г ration et de deglacage* („Нешо'гее de U Зос'ёМ dea Ingeateora civile de Frauoe", КотешЪге, 1908). д М a