* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ледоколы Л в X О К О Л Ы , Ж И п а р О Х О Д Ы - Л О Ж О Х О Л Ы , резервуары еъ герметическими гтннкамн, заключающие Д лрам*няи>тел въ портах*, р-гвлхъ, ввяалахъ для рас­ въ сев* больш1я количества вода его бв ласта. Пря вочистка фарватера, для поддержания еообшен1я между ПОР- мпвш сильных* в Оыстродъ!ствтюткх* яадосовъ бвтана въ эямнее время, ш dopiAu съ «агорамв въ ластъ можеть быть перемъшеяъ взъ передне! часта жъ устам* ръкъ, прерывающяни мааагац1ю в предстевдя- вадвюю ж обратво. Въ момевтъ, предшествующи вал at г у ющямн о нас в о т для яолляыхъ сооружен 15. Л ежь рае- еудва жа дедъ, вода вкачваается въ резервуар* вадяе!, da метел явбо тяжестью самаго судна, лвбо наламывается жермово1 часта, блатодаря чему туда перемещается силою уд» г а, ароазводямаго особо праспособдеввимъ центръ тя жеста, в шаг оав я часть жвдя педымаегея ввер­ оруж^мъ. Соотмьтетяеяно атому устраняются два та а» J. ху. Вел1дств1е пр1обрьтежво1 вмъ жяво! сади, судао Пароходы-J. перваго твпа отдачах/гея въ своемъ устро!- аъ пожобжомъ жажлоев«мъ полпхев1я подымается ва ладь етн» особевво» формою воеа, большою степенью проч­ (чему свособстауетъ ложкообраэвая форма жвдя) я paaiaности, для аыдрржаи!а удара, льдвн*. ж мъноторыми спа» вд в вдеть его своею тяжестью. Бела же все-там ведь ц(ядьными прнсноеоблешямя, соотаътствуюшнив вхъ аыдержвваетъ ударь еудва на ходу, то в о й бистро фуякпдямъ. Перед*)! няеехлъ в бажс, т. а. деревянная оаремавиется ваь хормового реаервуара аь восовов, иядъдка киля у форвтя мя, еовяршеаяо жь мажь егеут- в тогда взВитовь imxeciB баласта жадъ льдомь ожожчаста уют*. Вачаяая с* форштеаемя, насколько В У В » теяьао сяогоботауеть его району.—J. давнаго тана > •атсрллш1в (д«а!в нламя1л), до четверга дджаы судна, была авервые а ведены руесхямъ вувяонь Брвтжежымъ кала нмъетъ косую форму, съ подъемом* къ вое у, чтобы въ вО-хъ г г . XIX в, Уовнхъ его 1 . аыааадъ оодражапозволять Д. легко взбираться ва д«дъ ж раадаядянять в1я жъ Гермав1в, Сжанджааж1ж, ФжждднлДа, ГоллаждХж я tro своею тяжестью. Вся передняя часть J . ходив Амержвъ. 1 . стада строатьеж все боаъе звачвтедьнмхъ явгвть солвдвую жожетружвдю. врв чемъ матери домъ раамвровъ я все больше! евлы. Первые J . арорйаивадж доланнъ еду жать м е т а л л * с» большим* жоаффяиевтом» лвдявыл воля лвшь яешчжтельяо! тодлявжы; J. бодье сопротняденш, ваа*, напр., етяль. Вь качеств* Л. упо- вово! вовструкд1а раабввакгтъ ледъ яъ 1 метр* ж диве требллиаеь ш колесные ж вввтовые пароходы. Кодееяыя 1*1. м. толждвы. Фввдявдеа!! I . H n r t a j a , построаявароходи предеталииют* ода о удобство: удары аъ вод*, яы1 нъ Стохгояьвгв, DpopiiuaaeTb дьдявы, толщвва ко­ O производимые лопеткамя колес*, порозинют* яолмы, торыхъ доетагаатъ 76 ем., еоварвая вь среднемь S шв. весьма блкгопрЬггиыл для разбрасыяак1я льда въ. Но оав вь часъ. Ояь ямъпь 47 м. дляма, 10,97 м. вжрнпы, глубялмЬвттъ тотъ ведоетатажь, что, обладая сряшяжтель- •у трюма вь 7,60 и., я яормояую оеаджу въ 5,60 м. Водово волне пврокняя раэжврел, могутъ оодлшгагьел ж)мьн10я1о его 1070 тонаъ. Онъ пропудьевруется ваяпередъ лишь медленно среда яьда я раевуаэтъ больше, •аяою комаауядь вь 800 яоваданыхъ сад», съ поверхчья* легяЕе в быстрые акятоаые пароходы, бита ностнымъ холодна ьявжемъ. Суд во раадндеао ва во* затертыми во льду. Ыееомвъняое вреамупество i n - дожей поввваемын ад меры, жотопыхъ Bpaflala чает, товихъ Д . заключается въ томъ, что движущ!! меха- спереди в сведя, служить резервуарами для вода are ввамъ въ ввхъ гораадо меньше страдаетъ от* удара баласта Желъавая 4л «в да ровня ворвусе. еудва влгвегь дьдахъ ж что его можво занштнть нетадднчеекою вльт- !М мм. телвжжы яа ваггрдая1я в 168 мм. яъ бмае кою itcp UNO л имела), Крон* того, яватъ прожаводвтъ жввкяхъ часгяхь. Онъ можеть преходить жалка мадь eoaaeuie воды жотя в жа меньше! по вер хвост в, во авто глубиною аь в метр., еле превышающе» его заднюю яа больше! гдубнп*, что нмъетъ поденное д*1ета1е аъ осадху. X. етотъ обедуxiaaerb порть Ганге. Вь Роесмысл* отбрасывав!я аыжвъ, во враДве! м»р» аъ яа- cia «вело Д., рвботающвхь аъ Фяиеаомь валяв* в в* а*ствых* случав хъ. Наконец*, въ холееныхъ J , ноз- раяджчжыхь вортажь, доаодьво авачвтельво. Н*ж'>томоа-жа оиаовост* проиихаовеи1я ледяныдъ а гдъ а ъ оотовъ рыа ваь ввхъ соетаадяюгь собствеявоетъ частжмхь самаго колеса. Воть почему ждя ледокол ьяихъ работь предпржвжиатала!, друПя же првааддажатъ кдвяъ. Са­ авмтовые Л. пред печатаются колбеаымъ. Вввты должны ми! болаво! Ж сальны! яаъ руесвнхь Л., вто—жабыть весам* прочны, во иэб*жая1е водо«кя жаъ льдом*. аенжы! I . В р м а н ъ (фаг. I), поетроевяы!, по явиСтздьяые ажжты лредпочжгвютея чугунным* вдв брож> п!атяв* • еогласво нмямь ада. Uaxapoaa, 1рмстровтомъ аовымъ. Кром* ввнта ада жвнтоаъ а ад н в х *, Д. часто а К° аь Аягл1х. Ояь внъвть 92,98 м. дляжы, 21,64 м. снабжаются еще п е р е д я в м ъ вяятомъ, подъфорттеие- алврввы, 12,95 м. глубавы трюма. Осадкд, вагружевнаго вемъ, тажъ жааъ опытъ поанаадъ, что ледъ дав oral емъ еудва составлмть 7,62 м., а яодоявн*щен1е — 8000 •того вватж легче разбивается. Въ случа* ледяного тоямь. Водояепроявпаемыя перогородвв дълятъ суда о поля бодьсяо! толщины беаъ передняго а в в т а невод- ва 48 горметнчеехм цтд^деввыхь одва отъ друго! каяерь. мояшо даже обойтись. Другая оообевноста X давваго Ово еиабайжо 4 мавяиамя тройного раешярея1я {ве* твпа, вто—вмдкШ балаегъ. одужаддШ к а п для намв- авгвет* въ 12.000 лоюадваыхъ сядь), пом*шеваыхь кев1я осыжн то! нля друге! часта судна, тажъ ж для каждая яь отдальво! a a e r p i . Д. жм*етъ трн проиульуран в о в ь е м вав!я его прн выхода жаъ я»рмальвяго поло- еврующв^ь ванта слада в одлхъ о вереда; вввты, нзъ ш*в1я. В» передаем • я ъ вала*! U O I B судя* нлгавгпл едлааа сталн янлшжялн (8*/ ), отлнчалтя иеобыкномав 1 VM MU . . J •\. 1 . 1, _.. J i . a 4>>ir. I . Л е д о к и . ч , К р и а к ъ " . Paip-Ьзы и п л а н г .