* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

7 окруж. АА наиб, вознож. высоту зубцов* (FO) колеса С. Зацеплен!о начнется яъ точке J в окончится яъ точке F; точка соприкоспоаеп1я зубьевъ все время будетъ прредвнг. ио xuniu FJ, к ета лип1я будетъ лин!ей ззцемлеа1я. Зубиы, иы*ющ1е профиль рззвортывающей, выгодны темъ, что оси холесъ могутъ быть н1>сколько раз­ двинуты, прн чемъ правильность эац1 плен in но пэи*няется (свойство развертывающей); оря циклическом* же зац*плепш вужпо очень точно устанавливать радстояnie между зубьями. Съ другой стороны, зубцы, очерчен­ ные но развертывающей, соприкасаются всегда выиук- 8 Прн передач* двпжгпЗд между валами непараллель­ ными н непересекающимися применяются так* вазы». винтовыя К. (см. винт*). Наследовал in показывают*, что междуэтбцами зубч.К. всегда происходить т р е т е , на что затрачивается работа. Эга потеря, длл каждой пары колес*, при хорошев обра­ ботке эубьевъ достигаетъ 3%, а прн плохой до 10 / . Зубья могут* получаться отливкой, после чего они обрабатываются вручную, или же могутъ нарезаться ла особых* зуборезных» машнпэхъ (спец1альпыя фрезовыя и строгальныя}; в * последнем» случае зубья полу­ чаются более точными, я но­ ге ря работы на треннэ дости­ гав (ъ минимальной леличалы. Чтобы сообщить зубьям* бо­ лее плавное эвцвплен(е п большую прочность, нхъ д*• а к л * иногда въ вид* ломалой лип!н (фиг. Ю). Так1е зу­ бья называются елочными, или шевронными. Н аховы и колеса предста­ вляютъ массивны я кольца, соеднпевнын со ступицей при помощи спиц* нлн сплошного диска, н назначаются для уравнивай)я хода машин*. Неравномерность хода маши­ ны замечается въ т*х* слу­ чаях*, когда работа двига­ теля становится больше или меньше работы сопротивления, т. е. работы машины. Так* как* при spameuiH махового К. центр* тяжести его не перемещается, то иесь избы­ ток* или недостаток* работы двигателя идет* ва уиелнчен!е или на уменьшен]е живой с и л ы маховика; по следи! И служит* как* бы резервуа­ ром*, в * которомъ накопля­ ется избыток* работы двига­ теля и затем* снова отдает­ ся и* т* моменты, когда ра­ боты двигателя недостает*. Чем* тлжелйе мох. К., тем* въ меньших* пределах* бу­ дет* изменяться с к о р о с т ь машины прн той же разниц* иъ работах* двигателя в сопротивлений. Но произвольно увеличивать в*съ махо­ вика ве следует*, так* как* при втом* увеличивается работа треп!и в * подшипниках* валан понижается ковффпц^пт* полезнаго действ!я машины. Также необходимо обращать впимаше на то, чтобы окружная скорость ободв и 0 6 н лымп поверх пост л и и, а у циклических* холес* выпуклая поверхность соприкасается съ погнутой, вследств!е этого, при всЬхъ доугпхъ раввыхъ услов!ях», давлеше иа еди­ ницу поверхности зуба у холесъ съ профилем* по раз­ вертывающей больше, а потому так!я колеса быстрее срабатываются, при чем* их* профиль получает* очертан!е, приближающееся къ циклическим* кривым*, н вместе с* этим* утрачивается и вышеуказанное преиму­ щество развертывающей. КровгЬ того, какъ показывает* язсд*дован1е, существующее въ колесах* трен 1с при циклическом* аацеплеп1н меньше, чем* при разверты­ вающем*, въ виду втого при точных* устаповках* всегда делается колеси с* циклическим* профилем*. ЕСЛИ требуется передать движсп1е между пересека­ ющимися валами, тогда зубиы изрезаются ве па цилин­ дрической поверхности, а на конической, в получаются чоническ<# аубчатыя 1С. (фиг. 9). Длл того, чтобы пе- - j s s f Фиг. 10. махояпка не достигла слишком* большой величиям, так* к а к * лрн этомъ, в г л * дет Die цептроб*жноЙ силы, маховик* может* быть разорван*, что можетъ повести г » большому несчастью; бывали случав, когда куски разорвапшагося маховика пробивали крышу в crbi-Ы Фиг. 9. ядамiл и вылетали на дпор*, причинял смертные случав. Ее IB моховик» приготовлен* и з * чугуна, то охру ж пая редяча происходила при постпяяпон» отношен In угловых* скорость иа ободе не долдша превосходить 30 метр, в* сев. скоростей, профили зубьев* дол ж л м удовлетворять т*м* А. Гавриленко. жо услоо{ямъ, как» п въ цилиндрических» К.