* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

3 К О Л Е С А . 4 Зубч. К. приготовляются вь болыпнпств* из* чугуна, а крона того взъ стали, бропзы к кожа. Каждый зу­ бец» представляет* (фиг. 4) цилиндрическую до верх- Фпг. 5. зим*, что ла фнг. 6 Ш| i ш , представляют* оси валов*, а крнвыя B odj л a bd представляют* части профиля эубьевъ, жестко связаиныя прн посредстве стержней В | н К) с * вращающим вся валами. При вращен)н вцдов* точка Ь, принадлежащая стержню Jt будет* двигаться во скоростью Vt, нормаль­ ной к* B , а точка о, принадлежащая стержФаТ. 4. яю B j , будет* двигать­ нор­ в ость, направляющая которой есть кривая, называемая ся со скоростью 7,, Про­ къ 1Ц. профилем* зуба, а образующая есть пряная сс', парал­ мальнойлвшю tttj, каса­ лельная осп колеса. ОчертапХо зуба симметрично отно­ веден* къ к р в л ы ы ъ сительно рьд1уса колоса, такъ какъ колесо должно вра­ тельную ftjbdj въ точке щаться в * ту Я другую сторону. Толщиной зуба назы­ Hjbdi л разложим* ско­ вается его язм*рен1е по начальной окружвостх (ef = 8, Ь, в Vj я т , ла скоро­ рости сн. фнг. 4). Если бы колеса приготовлялась в поли* точпо, то шагъ былъ бы равен* двойной толщин* (t = 2S). Но сти c',c'j, тапгвнц)алъноробыкновенно, вол*дств!е неточности вы подлея 1я, между ныя хъ кривым* итого, С|С . Для вубьлмп получаются зазоры, такъ что t = 2 S - j - S , гд* мальпылдвлжев!е было с—величина зазора. Изк*реше зуба, параллельное осп чтобы колеса (Ъ), называется длиной зуба. Высота зуба (1) бе- возможно, ле обходим о, , чтобы скорости ретсл обыкповонпо рапной 0,7 t . Часть, лежащая вы­ нормальный к* Ci в c , сопри­ ше начальной окружности, лаз. головкой зуба (ея выс. = касающимся профилям* 0,3 t); часть, лежат, ниже начально! окружности, ваз. зубьев*, были равны, ложкой зуба (ея в ы с = 0,41). иначе зубья должны влн Для опред*лен1я прочныхъ размеров* зуба его раз­ вр*заться другъ въ дру­ ом атрив тот* какъ балку, ущемленную в * ословania га или отходить один* зуба л нагруженную силой Р (окружное уснл!е), при­ от* другого. И з * по­ ложенной къ вершин* зуба (основание зуба х прини­ до 6i я треугольников* мается равным* 0,51). Тогда, на основашя уравпешя иы*ем*: крепости прл взглбе, будем* лн*ть: Ьх ^L — Ji Фиг. 6, ломающШ момент* JI — Р 1 = —g—. В (В — допустимое напряжете матср1ала). Вставлял сюда прнплтыл соотяооткуда C| — v, ~ - = wjS, шешл, получим*; t ) J tt t 3 s t 1 о гд* А—некоторый козффпц1ент*, завнсящ!й оть допустлitaro напряжения матер!ала. Для чугунных* К. прл руч­ ных* передачах* нежно Припять А от* 0,18 до 0,21 (прх у слов! и, что раэи*ры даны въ мм. к сила л* игр.). Длл прпводвыхъ передач* нужно принять во илимаше KsnaniBBanie зубцов* л число оборотов* вала; в* такпхъ случаях* можно брать К но формул* А = 0,2 — 0,01 ) / п , гд* л число оборотов* в * мнл. Из* выражен!я Р = A bt видно, что лужпую проч­ ность зуба можпо получить, увеличивая пли шаг* t n x B длину зуба Ь. Но слишком* длинных* эубьевъ дЬлать пе сл*дует*, такъ как* в * втом* случа*, прн перекос*, даалеп1е может* сосредоточиться ва хеиц* зуба (см. фнг. 4), при чемъ зуб* сломается ле в * освовап!н, а но контуру gjh(i|)ci. Точно тахъ же ле следует* делать зубья слишком* короткими, так* какъ прн втом* па единицу длнпы придется слишком* большое давлсlife отъ окружного уснл!я, п зубья будут* слишком* скоро изна­ шиваться. При приходных* передачах* длппа зубе, мо­ жетъ выбираться по формул* Ь гг 0,4 t : А. Иногда въ чугунный ободъ колеса вставляются дерсвяппне эубьл (фиг. 5) для более мягкой, бе зш умной передачи; лъ таком* случа* толщина деуевлпнаго зуба берется яа 30% больше по сравнен)*) съ чугуппымъ к па прибавочную толщину деревлннаго зуба увелнчв. вается и величина шага. Чтобы при помощи зубч. колссъ движете передана лось от* одного вала х * другому прн постоянном* отпошеп1и угловых* скоростей, длл втого профили зубьев* должны удовлетворять нзв*стпым* услов!ямъ. Вообра- Р, 0,7t = ^ i ^ ! . В, нлн Р = Д Ъ. t, зд*сь w н t углов ыя скорости одпого н другого вала, t t Такъ какъ Cj = c , то w pi — тг, pj или = , р« HljO m,o а иэъ этого а так* как* -pi = Ш,О то —^ = • — П(0 сх*дует*, что для еохрапев1я постоянства отношения угловых* скоростей нормаль х * хрявымъ профилей зубьев* в * их* точк* со прв к о слове нш дол-сна всегда проходить через* одпу н ту же точку на лин)в, соеди­ няющей центры в ращен) я колес*. Кривых*, удовлетворяющпх* этому услов1ю, можетъ быть беэчисленяое множество; профиль iy6a одпого К. можно назначить произвольно, а профиль зуба другого колеса пужно будет* соответственно ле строить.—Наиболее употреби­ тельными являются сл*д. профили; а) Цинлим4ск1я криеыя. Вообразим* лнутри колеса А (фнг. 7) еще третью окружность С, которая им*сг* с* окружностямв А и В общую точку сопрпкосвовен1я m я д)анетр* мев*е рsi­ xty с а, круга А . Положим*, что этн три круга вращаются каждый около своего центра в * надравлен!ях*, ука­ занных* стр*лкамн, притом* съ такими угловыми ско­ ростями, что окружных ихъ скорости равлы между со­ бой. Тогда дли же aie круга С относительно хругонъ А и В будетъ таково, какъ будто бы о я * катился по лнмъ, ямепво по наружной сторон* окружности В и внутренней сторон* окружности А , лрхтонъ в * направ­ лении, противоположном* ваправлея!ю вращен!я втвхъ круговъ. При таком* двнжеша кругов* нхъ точки, совпадавш!я в * точк* ш, разойдутся; точка круга В перейдет* въ точку Ь, точка круга А д ерей дет* хъ точку а, точка круга С перейдет* въ точку п, при чем* абсолютные пути хх* будут* ралныл по длин* дуги