* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЖЕЛ*ЗНЫЯ ДОРОГИ. «ус касте в в* 15*; аъ других» случаях* считают* возмож­ ный* допускать его а воине—до 26*. Пассах ври мало его чувствуют*, если не сжотрвтъ въ вто время въокао. Опорных ферви раеводовЕеви обычно ва разстоян!я 30 м. Каждый ваговъ водхамаетъ 60 вассавшровъ я сяабхеяъ днигитеденъ аъ 30 д. е., работающим* водь током* яъ Ф О яодьтъ. Остановке вагова делается оря помощи тори мола Вестаягауаа. Крове того, имеются два злехтриве­ ских* торяоаа—одявъ поааояяетъ выключать двигатель в ластаввтъ его работать благодаря инершх хакъ дивамо па сопротиилгиШ, другиЙ даетъ яоаможяостъ дата обрати ы1 иоде двнгателю. Для и & двор а аа яутемъ между¬ пупе перекрыто, я елужащ!е к о г щ по нему прохо­ дят*. Стаявдя расположены нряблизвтедьяо через*700 м.,' я висло их* равво 20. Пассажирах)я пдвтсюриы кеходитсл большею частью яа высоте 4,5 м. яадъ поверхяостью аемли. Поезда сдедуютъ друга ва другомъ черта* 1 мвиуты, при чемъ безопасность данхвязх гараятвруется сушестнояаШямъ ряда блок иро во чяыгь поетояъ. Стоимость втон дороги со ctanojими оиодо 500 000 на* ровъ за валом. Канатная дорога съ воздушнымъ нябем и ъ долго, какъ сказано, ва применялась къ перевозке 72 дороги находим* и» так* вааываемом* нохьемняк* (рас. 69) на Wetierhorn; вта дорога начихается на иысот* 1.253 м. вадъ уровнем* моря, и верхняя стаяц1я яазодвтея иа 1,678,30м.—разница высот» ранне 425у<0 я. врв ткло­ ке 1,16 м, яа 1 м. Иодаенвих» состоит* на* двух* уравиов*пенных* вагонов*, движущихся каждый ве двум» халатам» д1аметр. 41,9 м/м„ ряс положении я» ва разетеянЫ 0,90 х. друг» от» друга. ВагJвы подвимаютси подвижными канатами и» 29 м/м.; разстояте ме­ жду осама вуг>| равно 8 метр. Двигатель имеет» 46 л. е. и дает* скорость в* 1,2 м. в* секунду. К* исключительным* дорогам* надо отнести опыты с* прни*яаи1еи» гироскопа дли удержая1я я» раияов*е!и поезда однопедьоово! дорогн Бреняааа я Шерл» (Берлин*). Вагон* Бровная я, служивши для опытов*, вк*л* длину 12,2 м. ара играв* 3,05. В*с*его 22 томвы, • он* монет» BOJXHMJT* полезны! груз* от» 10 до 15 тоян». Путь состоят» аа» рельса тмва аввьоль, ве­ сом* 31,5 клгр. в* а. м., орвшитаго к* поиеречявам* 1.06 н. ДЛИНОЙ. Гироскопы им*юг* диметр* 0,929 м. х в*схт* 750 клгр. каждый—вх* два. Они помещаются в* гврмвтхчеека-аакрытых* ящиках*, в * которых* под­ васе'Жнровъ. Первый опыта такой дороги осуществлен* между Cbmonix я Aiguille du Midi по системе СегеШ х Tenfenl-Sirub. Эта ли nix. начинается ва высоте 1000 и. И нневтъ 5 участвояъ; первый—1870 в. горизонтально! длины при подъеме въ 750 к,; второй у часто хъ вря горизонтальной длив* 1190 и. тоже даетъ нодъенъ ва 750 м., такамь образомъ срелн I I поды-яъ па даухъ участ­ ках* колеблется от* 50 до 63°/«- ТретИ и четверти! участка вто! лхв1н подинмаются до Col da kUdl на иысот* 3500 м., я, наконец*, пяты! участок* подхо­ дит* к* верная* Aiguille du Midi на высот* 8343 м. вадъ уровнем* моря. Канат* воддержяиаетсл пилонами, нвополовеняыии через* 40—93 метр., и только в* одном* случи* разетоин1е между точкам в опоры равно 200 и. Вагоны, яапоняияюаио угильиыя водв*сныя дороги, нодняииют* от* 20 до 24 поссажаров* и весят» 4 тонны. Ж- д. состоит* нз* трах» канатов»—путь, канат* для тяги в третИ тормозной. Тормохсв1е происходит* прв разрыв* ведущдго каната автоматичеоо, и, кроме того, имеется ручной тормоз*. Во нее время даяжешх иегов* связав* телефоном* о» конечными ставодями. Другой образов.» подвесной дороги построен» и» 1В08 г. на ropy t'liaoxoxo CcHvCeoacrbHHe. Зд*сь развив* хыеот* иеег,>18метр.ирвастояи1е между конечным в и у актами 230 м. Вагон» ви*ет» ввд* яодв*шевно! платфорчы, 1,1 м. ва 3,6 я . площадью, в вмещает* 14 человек». Д1вметр» несущего каната 19 м;м., и вас»его 1300 клгр. на п. м. С*чея1е аедущаго каната 60 ка. н/м. при и*с* в» 575 клгр./а. я. Трет!! образец» ноддесяо! калиткой держивается давлен 1е в * 12—15 м/и. етохбарттти. Диски дают* 3000 оборотов* и* минуту. Бдагодаря отсутоипе сопротнияеодя иоздуха и хорошгЯ смазв* они могут* поел* остановка мотора вращаться в* течев1е еще неСкольхих* часов* безоста во а очао, что позволяет» делать впуск» в выпуск* пассажир он*. Скорость даяхеай та­ кого вагон» может» быть доаедева до 280 клм. в* чао» В* си стен* Шерл» гироскоп» пом*ва*гся под* ваго­ ном», а днвжея1е прохолодят* яе от» двигателя, вомвщекнаго я» нагой*, как» у Брениана, а от» тока, пря­ нодня вго рельсом», служащим» путем», Вта однорель­ совая дорога осуществлена в» ввд* опыта въ бе р л ви­ ском* Зоологическая» саду, гд* в работает» постоявяя. В» больших» ме размерах* однорельсовая дороге строится и* Аляске,поедет. Бревяава, гд* первая часть я* 170жди. соединяет* Seward с* ближайшей гаванью. Нужно думать, что енстевв era может* ям*ть большое будущее благо­ даря ел*д. преамуществам»: 1) возможность громад­ ных* скоростей без» боязни боком! начин, т. к. гврескоо* ее уничтожает», 2) очень малые рад!усы захрутлен1|, 3) крайняя дешеиизва постю1кя—возиохиость переходить через* очень больших реки и овраги вря помощи хаяата илн обыхнояехяаго рельса яа отд*льныхъ опорах», 4) воз нож кость достаянть пассежарен* больш!! комфорт», т. х. ширина иеговой* мояет» быт» в» два раза большей, ч*м» у обыкновенных* дорог*. Ддя яоенных* п*лс1 ета евстеме везамевиие—я* самых* тяжелых* усхов1ях* ножко укладывать в* день доЗОкли. пут". Н. Галяшминь.