* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
55 ЖЕЛЪЗНЫЯ ДОРОГИ. 0*5 возаушяоВ проводт* той, употребляется t p i u u i проM U U , которая особыми держателями поддержинается am кронштейнах» столбов» или расдоложлилшхгь поперек* улиц* проводок*. ВиП* тока происходят» черев» осо бую. ffT ИЛИ стержень ст. роликом» (trolley). Дуга предсзаиляет* преимущество перед* поляком* прв устройств* да ова бистро вертеться ж т. к, прв яод**оядш1я рехдсама, как» обратным» проводок», вежду корпусом д1жг»телн в аа утре вавка, находящимися под* юном** частая! суще ста уст» значительная ривва» вотеняьадоа». Как» в е к и ! днягатель, так» в тражва1вы1 дом нах» иметь нея возмездно высок!! хоефф. полеа. XBIOTXUK, Рае. 81. яересечеаИ дняИ * раа»*адоа», ао врв ве! провод» снашивается свор**, да в сама дута портвтеа. Верткая часть ея делаатен ем*пно1 а вз» бодав мягвяго металла. В» ycTpolcTBO дуга яаееяво Штхертом* улучшен ie, пре вращающее ее я» поперечны! ваток», еостанданны! ва» ряда огдельних* чаете!. В irk сто стержня с* родяжом», Сня»не» ж Радьске построили дугу с» родаком» по оерехняе, яо такав дуга вряд» яа практична, так* как* возможно, когда вагон» яе яаходктея в» оси про водя, aaxarie ролика ва дуга. Сала, с» которой ялжяне требовав!» вто здесь меи*е важно, т. к. осево! двягатель радио работает* прв поетоаняо! нагрузи*, я ещя раж»—прв равномерном* уеял1и. Вт трамв. електр. стапоДх ток* вырабатывается выеояаго наяряхееах— обычно Ь О вольт*—я передается яа расположенный я * ОО местах», более близких* к* потреблен!ю, подстяиШя, rat напряжение его понижается до рабочаго—500 вольт*. Ток*—постоянны!. Стоимость трамианяаго тока в* ран них* местностях» очень различна, В* Амерак» очлт»ется в* среднем* 0,08—0,05 фр. ва калоуаттъ-час*. Бол*» доказательно раопрелалеязе издержек* на ток») ТОПЛИВО около 43% Л е . <(У/ , 2*/, . 10 /, , 6% •того 100% Орааптедьно редко трамваи обйдтжяааютсл ахкумуляторини. Крупны! прамер* такой акопдоятянди предстааллют* лав)а, востроенвыя в* Париже Societe аноауяи pour Ie 1гатаН 4lectrlqu» dee nutianx. Это общество име ет* три a n l x - S t . Deoia—Madeleine (в,25 Urn.), St. Denix—Opera (3,29 lira.) Я St. Denia—NeniJy (6 kin.), я а которых* висилоатешя начата в* 1892 г. дл» первых ЛИН1И анеигг» подъемы до 38 /» в криаын рад. 20 м. Максимальная скорость—16 клм. Поезда обелужхяазоте ойслужквахЗе вода негашен!» яалятада ремонт* Ряс. 82. мается розиа» яа провод», равна прнблвиительяо 6—7 клгр. Электрических Д. piixo ндгвють не зависаний днвгатель, несущН с» собою запас* необходимо! акергти; в* большинстве случаев* двигатель получает* aiep. uo о* центрально! стаяи1я прн помощи прон д>вь я пре¬ вращает* ее в* механическую работу. Д*ыств1е д в и г а т е л я яротяяонолохне д*1ств1п дквамо-маш. а заключаетоя в* том*, что проводник*, по которому про текает» ток» (в* данном* случая—обмотка якоря); под» д»ястя1ем* вндукоДв мапгятнаго ноля, прнв.цхтся но ярадцатедьное дважензе, В » валу особых» yoaoai! работы трямванааго двигателя обивя. дянамо-маш. не годятся, я оотому строятся ео»ц1вльиыа двигктеля. ТрегованХя, который» должен» удовлетворять трамн. дввг., слад.: не оляшьом» тяжелы!, чтобы уменьшить изнашиаанЮ рель сои* м колес* в расход» ватрачяваеио! ваерг!я яа нередввжев[е собстиеннаго в*се; прочная постройка, продолххтвльяяя служба, защищенность от* деистаЦ сы рости в пыля, доступность я простота ухода, высшая в*оляц1я—т. к от» толчхояь, сырости, яагр*яая1я а ны n ея ехкумуляторямв Лоравгь-Свлн, емкость их» достаточ на на две полный поездки, но обыкновенно зарядка иихуяул, производится послФ каждой полной (туда и об ратно) яоездих Расход» тока меняется от» 35 до 180 амв., напряжен, е—100 вольт». В» атих* да агатедлх* пгастея усоиерш«нствован1е, заключающееся в* обратно! отдаче