* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
37 ЖЕЛЪЗНЫЯ ДОРОГИ. представляется воэноввын*. ж обыкновенно руководятся в» впала от* боковых* толчков*, то Dpi анпирическияи формулами. У нас» применяется преиму существовала подкладок* предпочитают* шурупы. Во щественно формула: •^,0ОМЙ(47О-Л), няб*лвид1е ибикаядд шурупов» ж для контроля на гогде 1 у с* я* саж. и а—тшнрен1е и* саж, Уширев1я начиняется на прямо! я* разстояя{н 1250* от* тангенса. В* нёкоюрых* случаях* ддя бокового направлены! колее* рядом* С* рельс дмх для езды кладутся еще особые контр*рельсы. В* Алтл1в не крутых* кривых* поме щенье коитр*-рсльсов*, направляющих* на ружную грань заараяяы колеса, предают* даже большее значен ie, ч*м* самому иоавышен1в ва ру жяаго рельса. То же сделано я я* Берлнв* на городской Einff-Babn. Чаще кого ионтр*рельсы повещаются на яоотах* в удлиялвттся яа некоторое раястояв1е перед* мостом* с* еакругл ея1ем» на иоице, направленных» внутрь пути для того, чтобы нагон», сопедв1й с* рель сов* аедалево от* моста, мог» снова вскочит» Ряс, в. яа яях* по ноэяожяоетн далее от» моста. Для облегчеа1я проходя а» яр на их* длинных» ловя* вх» дкжаютея рельефных бухни (яа Запад») яля современных» иагончя* и паровозов* оси их» соединяются те чая, крести (в» Pocclx), снят» которых» пря удара ла особых» тележках*—boggiea, вращающихся на верти кально! оси, но.обно вередку вхапажа. нолотаоя» укааияает» яа мбявав1е шурупа янаткем ааиаичдяаиН. Оря тиотреблаяля мят Шпалы с* прнкреаденпыяя к* вин* рельсами по мещаются и» ело* б а л а е т а (см.), назначена кото раго—распределить давлен!* поезд» по поверхности полотях, удержать путь от* одиягаиш, дать нрочяув •диетическую постель, удалять возможно скоро дождевую I иоду. Сделанная под* ншалалги подбавка на* балаета яя должна разрушятьси, отчего избегают» круглых* голышей; ни должна подвергаться вл1яя1ю мороза, отчего ищут* млтерЦл*. не задержаваювЦЙ воду, треооеами к* баласту у нас» менее стриги, чем» за грани лей, в я» боль шинстве он» очень нажато качества, что отзывается кал* па состоянии пути, так* и на подвижном* состав*, а также в ва сроке службы дерев, шпал». Соеяя служят* у нас* 4—5 a t i * , ям. 7—8; дуб* 7—8 лег», ям. 14—16 л*т». БаластиыЙ ело! должен» состоять вреилгущестиевлю из* чистаго ируппаго песка, хорошо аропускающаго воду я 1*ВС. в. в выдуваеваго ветром*, или из* гальки, или из* щебня. устойчивость ях» в» балам* достигается разныия В* Апглш бзл. слою придают* большую высоту, япоеобаия. Уклон» я еаяое нрякpinxeaie рельса делаются поперечный скат* полотна определяется яалиоиеядеи» яря неяевш смта*тетмнкыхъ подкладок» (рже. 10). бровок» протки» середины полотна яа 1а сайт.; пря 11еряояячадьво для придали таких* условии* толщина балаета ло середине полотне— рельсу уалоаа в» 1:30 шпа ИЗ сайт., а у бровок*—69, в под* шпалами остается лы делались кряяыми, повд- почти вдвое больше балаета, ч*м* на немецких* ж. д. Й nte удалось прокаткой (тип» Благодаря втому англ Иск 1 путь дернятся очень хорошо. Ноет») предавать шпалам» Какой бы вв был* баласт», все же прв проходе поез и» кядхехшцнх» местах» дов» с» него поднимается пыль, но только неприятная утолщвядо, есготиагствующее для оассажирои», но я нредио действующая на нее трущ!яся части подвижного состава, Ддя уменьшен» ел колеса паровозов* и . . г-\ ваговов» делаются салопными, а я * -— •'' - ' — А м е р и к е (Cnlaugo — Burlington and Qnincy Railroad) с» 18M г. применяется вол вняв балаета нефтью прн помощи особаго нагона, разбрасывающаго нефть Ряс. 10. яе только на ширину бал. слоя, яо я яа 1,50 м. с* каждой стороны его. Уклад требувмому ухлоку. При укладке рельсов» на кривых», ка яерхяяго етроев1я произиодятся тех*: развозятся кроме соблюдеадя укяаавниго уклона рельса внутрь ко на некотором» раастоян1и шпалы ж вря помощи осо лея, требуется для безокясяости диижвн1я: я о д * в м » бых» щипцов* разносятся во ним* рельсы. Число я а р у х в а г о р а х ь с а ж у ш я р е я 1 е к о л е я . шнал* у нас» обыкновенно, прн рельсах* в* 28 ф. С* Ш и в протаводе1етв1я центробежной силе поездов* длины, 11 вдв 13 шт. (На хравцх* частях* пути ври xtixeiin их» яа хриаых», а также для вредохра- при требойан!и совпадешя стыков* рельсы внутрен неи1я от» сходя о» рельсои» я устранения енльиаго ил- ней нитки должны быт» иороче—уравнительные рельсы, HanataalK наружных» рельсои», при подав мают» я» яри- •Д* .рубки*). Вен работа проззводитси в» ручную, а иыж» малых» рад1усов» «тот» рельс» жад» внутренним». потому сравнительно медленно. В» Америк* приме Для олред-влеидя иоявышвнгл яаружнаго рельса гь рад- няется иногда машина (рис. 11), имеющая и ид* иода» них» странах* нрнмьняются различный формулы я» емнаго храва; прв ПОМОЩИ безконечнаго ремня она з и я е м ости от» довущеяних* exopocrei. переносит* шпалы в рельсы вз* вагонов*, следующих* На СТВЯЩЯХ* a* Poccix аозяишенЬ рельса не за ней, в раскладывает* вх* на полоти*—рабочим* гЛлалгсл, при подходе же к* ним* ва участках» во остается только исправить ноложен1е их*, пришить 260 cut. с* каждой стороны наружны! рельс* подни путь н поставит» схреплен1я. Такая мат ива си обо дно маете! яа половину нормально! величины. Чтобы у укладывает» до 8 верст» в* девь. Нрн пользе в ая!я репорт» колес* ваговов» с* двумя идя большим* путем* требуется обыкновенный р е м о н т * , состоя mi! число** параллель во движущихся осе! оставалась ва в* подбивке шпял* баластом*, выверке прямых* к кривые* достаточные зазоры, необходимо у ширей)* колен. кривых* частей, проверке ширины колеи и ясвраялеи1и На ремер» уширеШя вл1иют* расоодожея1е осе! иэмекенШ ея, я* завр*плев1в стыковых» волгой» и подяякяом оостаяа я иаклов* иоввческо! поверхности костылей, которыми пришит» пут». К ром* того, необхо колесгаго обода, пря чем* его ва1ия1н происходят* в* димо следит» я бороться с* у г о н о м * пути. Оепово! обритую сторону тому, которое вызывает* расооложеи1е дяижеи1я поездов» является трея1а хохсе* о рельсы, осей. По атому теоретически уставоаит» формулы яе яо иго же самое трсн!е ведет» к* тому, что путь переДОШВЫ рейс». Не так* к а п костил легко ослаб*- ft—рад L11